8 月 28 日晚间，安通控股（600179）公告宣布控股股东及实际控制人变更完成。控股股东由招航物流变更为中外运集运，实际控制人由“无”变更为招商局集团。新一届董事会随之组建，中外运集运执行董事、总经理赵春吉出任董事长，李骏任总经理。
从濒临破产的至暗时刻到实控人易主，安通控股完成了从“保壳挣扎”向“国家队主力”的蜕变。这一进程背后，是招商局集团布局“内外贸一盘棋”大航海战略的关键拼图。
“至暗时刻”与“白衣骑士”
2019 年至 2020 年，受原控股股东违规占用资金及担保影响，安通控股陷入严重债务危机，股票被实施退市风险警示（ST），濒临退市边缘。
危急关头，在泉州市政府协调下，招商港口联合中航信托组建重整投资联合体，以“白衣骑士”姿态介入。这种“产业资本 + 金融资本 + 政府支持”的模式，既解决了燃眉之急，也为后续产业整合奠定基础。中航信托承诺提供 53 亿元兜底资金，消除了市场疑虑；招商港口出具《支持函》，明确战略投资意向。
央企信誉、金融实力与政府支持的组合拳，稳住了各方预期，推动重整计划高票通过。联合体注入约 45.27 亿元重整投资款，彻底化解债务危机。2020 年 12 月，安通控股重整成功并完成交接，于 2021 年成功“脱星摘帽”，保住上市地位。
安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：李汉标
从“临危掌舵”到脱胎换骨
清除历史包袱后，安通管理团队废除积弊，探索新发展路径：
航线瘦身与精细化运营
团队摒弃激进扩张模式，清理低效冗余航线，聚焦南北沿海核心干线。通过提升单船装载率与周转效率，将单箱综合运营成本压降至行业领先水平。
敏锐捕捉市场周期
2021 至 2022 年航运高景气周期，团队在守牢内贸基本盘前提下，将富余运力投入外贸期租市场，最大化兑现收益并积累现金流；随后行业下行期，迅速切换至防御状态，依托多式联运网络筑牢根基。
数字化转型引领行业
引入先进数字技术，搭建航次效益分析 BI 看板和智慧船管系统。通过数据驱动决策，实现对船舶运行、燃油消耗及航线效益的实时监控与精准分析，提升精细化管理水平。
推动生态标准化与合规治理
作为行业头部企业，安通积极参与制定行业规则，推广标准化单证，提升贸易运输数字化水平，降低社会物流成本。同时，管理层重塑组织架构与风控体系，重赢港口及上下游客户信任。
财务数据显示，安通控股从 2019 年巨亏 45.10 亿元，到 2020 年盈利 12.93 亿元，2022 年更是创下 23.42 亿元的利润巅峰。即便在 2023 年至 2025 年行业下行期，公司仍保持稳健盈利，归母净利润分别为 5.68 亿元、6.10 亿元和 10.86 亿元。
招商系一波三折的“资本局”
2024 年 5 月至 2026 年 8 月，招商局集团对旗下航运板块进行了深度整合与重构，路径虽经微调但目标坚定：
- 2024 年 5 月：招商轮船拟将中外运集运、招商滚装资产注入安通控股，谋求分拆重组上市，推动集运业务集约化转型。
- 2025 年 5 月：受市场环境及条款协商影响，上述重大资产重组方案终止，但整合决心未变。
- 2025 年 7 月：策略调整为二级市场增持。中外运集运通过大宗交易、协议转让及集中竞价持续买入安通控股股份。
- 2026 年 8 月：中外运集运持股达 14.94%，连同一致行动人合计超 24%，成为单一第一大股东并改组董事会，实控权平稳交接。
数据显示，安通控股船队运力为 72,564TEU（全球第 28），中外运集运运力为 68,743TEU（全球第 29）。两者合并后总运力将超 14.1 万 TEU，一举跃居全球第 17 大班轮公司。
“内外兼收”的集运国家队
在地缘政治博弈加剧、极端情况下过度依赖外资班轮存在断链风险的背景下，安通控股易主的底层逻辑，是招商局集团打造自主可控集装箱运输“国家队”的战略举措。
补齐集运短板
招商轮船在油运和干散货领域优势显著，但在集装箱运输板块体量相对欠缺。安通控股的并入，直接为招商系注入了国内前三的内贸市场份额，极大增强了集团在集运市场的话语权。
深化产业协同
招商局集团拥有全球码头网络、远洋船队及强大货代能力。安通控股则具备优质船队及海铁联运网络、内陆场站资源。双方融合实现了从“海上端到端”向“内陆端到端”的延伸，具备了提供全程供应链解决方案的能力。
综上，安通控股易主不仅是招商局集团构建端到端全程物流供应链的产业跨越，更是其在复杂地缘格局下，为国家铸就一条自主可控集装箱运输生命线的战略长局。
