项目简介
中吉乌铁路起自中国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，终至乌兹别克斯坦安集延。其中，吉尔吉斯斯坦境内段全长 304.84 公里，占比近 60%。作为三国元首推动的共建“一带一路”标志性工程，该项目承载着增进区域互联互通、促进地区繁荣稳定的重大使命。
50 座桥梁：多项施工技艺在吉首次应用
吉尔吉斯斯坦素有“山地之国”之称，地质条件复杂。中吉乌铁路沿途穿越莫尔多套山、海勒拜特山、费尔干纳山等大型山脉及多条水系，面临高原、高寒、大风、干旱等自然环境，以及高地震烈度、高地应力、多年冻土等复杂地质挑战。
中国铁路建设者在海拔 3500 米地区作业。任卫云摄
中吉乌铁路吉境内段由三国合资成立的中吉乌铁路有限公司负责投融资、建设和运营，中方由中国铁路国际有限公司牵头。项目运用中国先进技术和经验，开展高原高寒混凝土、高烈度地震桥梁抗震、雪害防治等关键技术研究。
该段计划新建桥梁 50 座，总长 15.3 公里。其中，克奇阿勒特河特大桥全长 956.67 米，最高处达 122 米，最大墩高 96 米，是吉境内段最高桥梁及全线重点控制性工程。该桥位于八度地震区，地势起伏剧烈，主跨采用钢桁梁跨越，并运用顶推法施工——即在岸上逐段拼装，再利用步履式顶推系统连续推送到位。此类施工技术与工艺在吉尔吉斯斯坦尚属首次应用。
建设中的克奇阿勒特河特大桥。任卫云摄
29 条隧道：攻克“四高”地质环境挑战
从中吉友谊隧道到纳伦 1 号隧道，从费尔干纳山隧道到科什特伯隧道，中吉乌铁路吉境内段计划新建的 29 条隧道，集中代表了高原、高寒、高地应力、高地震烈度“四高”地质环境挑战。建设者通过技术攻关与工艺迭代，创新形成适配高原山区的隧道开挖、深埋排水等专项工艺，有效破解高寒山区铁路施工痛点。
中吉乌铁路乌鲁姆巴什 1 号隧道出口，工作人员正在向中吉记者介绍隧道施工情况。人民日报记者 赵益普摄
20 个车站：惠及沿线广大民众
中吉乌铁路吉境内段沿途设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德南站等 20 个车站。全线最大的口岸站——贾拉拉巴德南站已进入地基填筑阶段，站区长约 4.3 公里，规划涵盖海关边检、旅客站房、集装箱堆场及维修工区等功能，建成后将满足跨境客货运输需求。
铁路建设者们跨越国界并肩作业，累计超过 3000 名吉尔吉斯斯坦员工参与项目建设。依托项目设立的 3 个职业技能培训基地与 55 套专项教材，当地员工系统性提升了铁路专业技能。
在吉尔吉斯斯坦纳伦州，吉、乌两国工程技术人员现场学习中国建设团队的路基工程施工。
内容来源：新华社、人民日报国际、国家铁路局
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