菲律宾警方近期在卡加延德奥罗市开展突击执法行动，在一处用作仓储的民宅内查获497块国产车启动电瓶，货值约158.24万比索，同时抓获一名澳大利亚籍涉案人员。
这次查扣发生在货物完成清关进入本地分销环节之后的市场稽查，经过菲律宾贸工部核实，这批蓄电池缺少当地强制要求的ICC进口标签，嫌疑人既没有对应的品牌授权资质，也没有正规实体门店，直接利用私人住宅隐蔽囤货分销。汽车蓄电池在菲律宾属于BPS强制认证产品，规则要求必须由当地持证进口商，按每一批货物单独申请ICC许可并粘贴标签，合规手续不全的产品禁止在当地销售，因此相关责任人还可能面临刑事处罚。
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这件事充分说明货物顺利清关不等于全程安全，菲律宾现在的监管已经从港口查验延伸到了下游仓库和分销渠道，后续突击检查的频次会越来越高。一旦出口的蓄电池缺少全套合规文件，即便柜子顺利到港放行，后续被市场执法部门查到，货物依然会被没收，还会产生一系列纠纷。对于贸易环节来说，办理BPS认证以及逐批申领ICC标签会拉长整体出货周期，急单如果没有预留足够的办证时间，很容易耽误船期。一旦目的港货物被罚没，买卖双方还容易产生赔付争议，货代也会卷入沟通协调的麻烦当中。
针对菲律宾蓄电池出口收紧的现状，贸易环节中的每一个人都要提前做好风险把控——货代在承接蓄电池发往菲律宾的订单时，务必提前跟目的港进口商确认完整资质，核实对应批次的ICC文件，不要承接客户先送货后补认证的灰色操作，同时主动告知客户当地市场稽查的新规，提前做好风险提示，留存沟通记录规避自身责任。而国内贸易商在对接菲律宾客户时，要确认买方具备正规进口资质，明确合规认证、贴标的责任归属，不要默许客户走无标签的分销渠道。安排出货时预留充足的认证办理时间，不要盲目赶交期，提前和海外买方同步当地监管形势，规避货物被扣带来的经济损失和贸易纠纷。
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