2026年第35周（8月24日-8月30日），中国机场（含港澳台）货运航班量TOP30合计执行货运航班8141班，日均1163班。环比增加161班，增长2.02%，延续了此前连续多周的环比修复态势；同比减少260班下降3.09%，仍处于同比承压区间。从行业背景看，第35周国内航空货运市场已进入旺季前置预热阶段，行业整体呈现新航线密集落地、运力结构优化、区域协同升级的发展态势。
本周30强机场货运航班量环比整体小幅回升，市场结构呈现 “多数机场增长、少数机场下滑” 的特征，核心表现如下：
乌鲁木齐天山增36.67%、西安咸阳增18.99%、南宁吴圩增16.67%、杭州萧山增16.58%、昆明长水增15.15%，环比增幅均超15%，是本周市场环比回升的核心拉动力量。
温州龙湾环比下降16.39%、宁波栎社下降11.90%、青岛胶东下降4.92%，环比降幅超4%；深圳宝安环比下滑4.51%，净减少35班，是环比减少量最大；香港机场环比小幅下降0.96%，整体运行保持平稳。
二、周同比表现分析
本周30强机场货运航班量同比整体小幅下滑，市场呈现 “高增长机场爆发、核心枢纽承压” 的显著分化特征，核心表现如下：
天津滨海暴同比增136.36%，是因为去年当周有会议安排影响、潍坊机场大涨128.57%，两个机场同比增幅均超120%，实现翻倍增长，是全市场同比表现最亮眼的机场；重庆江北同比增66.06%、武汉天河同比增31.71%、西安咸阳增27.03%、南京禄口增24.85%、厦门高崎增23.64%、南宁吴圩增20.03%，同比增幅超20%，在整体市场同比下滑的背景下，展现出极强的增长韧性。
郑州新郑同比下滑27.60%，同比减少146班，下滑量最多；杭州萧山下滑29.91%，减少99 班，下滑幅度最为显著；成都双流下滑15.53%、香港机场下滑12.44%，台北桃园下滑6.17%、深圳宝安下滑4.51%，同比均出现不同程度回落，头部枢纽的同比承压是整体市场同比下滑的核心原因。
香港机场以1443班、17.73%的贡献度稳居榜首，日均206班。环比仅微降0.96%，基本持平；但同比大幅下滑12.44%。香港机场仍依托其强大的国际中转货运业务保持领先地位，北美航线回归、卡塔尔航空货运地区总部落户香港等利好持续夯实其国际枢纽优势。
上海浦东以1040班、12.77%的贡献度稳居第2。环比增长1.56%，同比增长10.76%，是少数实现环比、同比“双增”的核心枢纽之一。今年以来，浦东机场持续新增至欧美地区货运航班运力，国货航、东航物流等纷纷加密或开通欧美全货机航线，国际货运需求旺盛。
深圳宝安以741班、9.10%的贡献度排名第3。环比增长1.93%，延续修复态势；但同比下降4.51%。深圳跨境电商快件及高附加值电子产品出口需求依然旺盛，但受海外低值包裹监管政策变化影响，出口电商货量出现明显萎缩，对航班量产生一定压制。
郑州新郑以383班、4.70%的贡献度排名第8，是本周最值得关注的机场之一。环比微增0.79%，但同比暴跌27.60%，是TOP30中同比降幅第二的机场。货源结构失衡被认为是主要原因——郑州机场航空货运增速下滑，航班量已明显落后于鄂州花湖机场。在2026年夏秋航季货运计划中，郑州新郑机场的减量已使头部货运枢纽格局发生微妙变化。
广州白云以588班、7.22%的贡献度排名第5。环比增长4.63%，是环比增量较大的机场之一；同比下降1.34%，基本持平。作为华南另一重要货运枢纽，白云机场国际航线货运量保持平稳增长。
重庆江北以181班、2.22%的贡献度排名第12，同比飙升66.06%，排名跃升6位。作为2026年夏秋航季货运航班翻倍增长的典型代表，重庆江北正在改写西部航空货运格局，与成都双流的“货运博弈”日益激烈。
第35周延续了“环比修复、同比承压”的运行特征。经历第32周的同比环比双双下滑后，市场自第33周起持续反弹。但整体航班规模尚未恢复至去年同期水平，行业增长动能持续放缓。
2026年上半年，我国航空货邮运输量同比增长6.0%，其中国际航线同比增长13.9%。上半年全国共新开92条国际航空货运航线，每周增加往返航班超过217个。第35周，埃塞俄比亚航空“成都天府-亚的斯亚贝巴”货运航线正式开通，填补了西南地区长期缺乏直达非洲全货机航线的空白。国际货运延续高增态势，仍是航空货运的重要增长点。
我国航空物流的货源结构正经历深刻变化。跨境电商虽仍占60%-70%的货源比重，但增速已有所放缓；以AI硬件为代表的高端制造业成为新的增长极，上半年云计算设备出口同比大涨114.4%，半导体设备出口同比增长91.5%。这一结构性变化正在重塑各机场的货运格局——拥有高端制造产业支撑的机场（如上海浦东、重庆江北）增长强劲，而过度依赖跨境电商的机场（如郑州新郑）则面临较大压力。
2026年第35周，中国机场货运航班市场呈现以下核心特征：
总量持续修复但同比承压：TOP30合计8141班，环比实现三连涨，但同比仍下滑约3.09%，整体航班规模未恢复至去年同期水平。
头部格局稳固，内部竞争加剧：香港机场、上海浦东、深圳宝安稳居前三；鄂州花湖、广州白云、台北桃园、南京禄口、郑州新郑依次占据4-8位。
增长极分化明显：重庆江北增66.06%、西安咸阳增27.03%、南京禄口增24.85%，实现同比高增，成为增长明星；杭州萧山下滑29.91%、郑州新郑下滑27.60%，同比大幅下滑，面临严峻挑战。
国际航线仍是核心支撑：以上海浦东、广州白云为代表的国际货运枢纽保持较强增长韧性。
货源结构转型重塑格局：AI硬件等高附加值货物取代跨境电商成为新增长极，正在深刻改变各机场的货运竞争力排序。
展望后续，随着航空货运旺季的深入推进，以及国际航线网络的持续拓展，市场有望进一步回暖。但杭州萧山、郑州新郑等机场的同比缺口能否收窄，将是判断行业整体复苏质量的关键观察指标。（文/空运哥）
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