8月31日 · 行业观察

美伽、云海之上之后，跨境物流最痛的不是“倒了”
是“倒了还要再宰你一刀”

 美伽 7 月出事、7 月 16 日宣布资不抵债、91 柜滞留，海外仓开出 40 元/公斤“天价赎货”。
云海之上 8 月 24 日公开催款，自曝 111 柜被查、38 柜退运、亏损超千万、订舱代理跑路还要再花钱赎柜。
暴雷不可怕，可怕的是货主还要再掏一次钱赎自己的货。营销号传播“暴雷名单”制造恐慌——凭什么？ 

一、先说清楚：这两件事，是怎么一步步发酵的

今天是 8 月 31 日。如果你还在跨境物流这一行，从 7 月到 8 月这一个月，你一定绕不开两件事。一件是美伽跨境供应链（深圳）有限公司，一件是深圳市云海之上跨境供应链有限公司。

【美伽：从欠 300 万到 91 柜滞留，只用了一周】先看美伽的时间线，全是有公开文件的：

7 月 13 日，上游承运商深圳华宇运通发布公告：美伽长期拖欠运费合计 300 万元，依法留置 17471 件、约 1606 立方的在途货物。

7 月 16 日，美伽自己发布紧急公告：承认资不抵债，将所有在途、到港货物的货权与处置权移交主要债权方统一管理，不再接受货主零散赎货申请。

7 月 20 日，顺关通、鹏海顺、九江同船渡、亚细亚海运上海分公司、锦荣供应链五家公司联合公告：美伽累计拖欠约 1200 万元，牵连 91 个在途及待交付货柜，要求货主 7 月 27 日前登记货权。

美伽《紧急通告》（2026.7 中旬）

再往后，就是大家看到的那份海外仓《货物赎领通知》——

“因贵司委托的物流服务商长期拖欠我司仓储、操作及相关物流费用，目前已失联/停止经营……我司决定开放赎货安排。费用为 40 元人民币/每公斤，相关费用结清后，我司将尽快安排放货。”

还有一份更离谱的：美伽自行授权的第三方，对 91 条在途柜子开出 20 元/公斤 的赎货价。按这个标准算一笔账（多家媒体的统计口径一致）：

5500 万的赎货费，对着 900 万的窟窿。这不是“赎货”，这是“宰客”。

美伽跨境《认领及处理通知》（2026.8.2）

【云海之上：一封“燃尽自己”的公开信】8 月 24 日，成立仅三年、注册资本 500 万元的云海之上，发布公开催款信：

“我司累计亏损已经一千多万，我司全体人员从未摆烂一直都是积极处理，现已经倾尽所有，垫款无数。云海之上已经燃尽自己了，不奢求大家救云海之上，只求大家自己回款救下自己。”

云海之上公开催款信截图（2026.8.24）

你看明白了吗？货主不是欠钱不还——云海自述应收 900 多万里，有 380 多万是“已签收放行”那部分。意思是货已经送到客户手里了，运费还没收回来。

更扎心的是后面这一刀：货主想提回自己还没付运费的货？行，先付清欠款，再付扣货费、整柜直送费。你付完海运费，是想把自己的货赎回来。没想到，赎自己的货，还要再掏一次钱。

这，才是最疼的。不是倒闭本身，是倒闭之后，一个货主从“客户”变成“债权人”再变成“被甩锅的人”的全过程。

货主望着被扣的货：运费付了，货不是自己的了

二、美伽更恶劣：公司都解散了，海外仓还在让货主再付一次钱

如果说云海之上是“想处理但可能扛不住”，美伽就是另一回事了。7 月 16 日宣布资不抵债、移交货权后，到 7 月底，公司直接解散。

货主们以为这下能直接对接海外仓了？没这么便宜。8 月 2 日，海外仓主体（美伽跨境）又发了一则认领通知——

“请相关货主务必于 2026 年 8 月 15 日前主动联系我司……如截至 8 月 15 日仍未有相关货主与我司取得联系，我司将对相关货物按逾期无人认领货物进行登记，于 2026 年 8 月底前依法采取最终处理措施。货物在仓储期间持续产生的仓储费、管理费、人工费及其他合理费用，将根据实际情况由相关货主承担。”

翻译一下就是：

1. 8 月 15 日前不认领的，按无主处理。

2. 8 月底前，依法销毁/拍卖/自行处理。

3. 仓费、管理费、人工费，货主全包。

4. 货主想拿回自己的货，要先“协商相关费用”——而这个“费用”，正是美伽海外仓要求货主再付的“原仓点派送费”。

更狠的是：我手上已经拿到了美伽发给货主的“赎货原仓点派送表格”——一份主表（Excel，8.9MB），加上几十个亚马逊 FBA 仓库（ABE8、CLT2、POC2、RDU2、ONT8……）的滞留货物 PDF 明细，一份一份地发给每个货主。

货主想要拿回自己的货？先填这个表，先交这笔“原仓点派送费”。

公司都解散了，货柜还被锁着，账单还在继续发

公司都解散了，海外仓还在继续收钱。

这不是“倒了还要再宰你一刀”——这是“刀都捅完了，还在你身上找补”。

更让货主们心寒的，还有那条被反复讨论的时间线：有报道称，美伽 7 月 10 日还在正常发放员工工资，7 月 11 日就突然宣布解散。一周之内，从“正常运营”到“资不抵债”，再到把 91 柜货的处置权移交债权方——中间到底发生了什么，货主们有太多问号。这些疑点，应该由法律给出答案，而不是让货主们用赎货费去“猜”。

云海之上至少还在发声，还在说“我们没摆烂、我们想处理”——哪怕回天乏力，这份态度我敬。据我们了解，云海团队人员也流失得差不多，能不能扛住，可能已经回天乏力。

但美伽这套操作，性质不一样。

三、这个行业，不应该是这样子的

我做跨境物流 10 年，从最早的小包专线，到 FBA 头程、海外仓、整柜，一票一票送过来。我一直相信一句话：物流这门生意，本质是“信用”。

你收客户的货，是一份信用。你按约定时间送达，是一份信用。你账目清清楚楚，是一份信用。你危机的时候站出来兜底，更是最大的信用。信用，是用八年、十年、二十年一票一票攒出来的。也是用一次出险，一次消耗殆尽的。

可是这个夏天，我们看到一些事——

一些公司，为了接单，账期越拉越长，资金链越绷越紧，最后倒在“应收”上。

一些公司，报价永远比行业硬成本低。业内测算，美伽给卖家的报价约 18 元/公斤，而同期美森正班船的硬成本约 22.7 元/公斤——接一柜货亏 4.7 万，接得越多亏得越多。他们不怕亏，因为靠的是预付款形成的“资金池”，只要新客户增速不掉，就永远有现金流。这种“类庞氏”模式，崩盘只是时间问题。

一些公司，出险之后第一件事不是怎么把客户的货救回来，而是先发声明“我们没跑”，然后一单一单“谈条件”。

一些公司，公司都解散了，海外仓还在以“处理滞留货物”为名，向货主二次收费。

这些，都不是物流。这是把货主当人质。

而这，不是孤例。2026 年第一季度，仅美国市场就有 30 多家货代、海外仓暴雷，波及 2000 多名卖家，涉案货值超 2 亿元（钛媒体数据）；业内流传统计，2026 年上半年深圳已有 17 家货代企业跑路、倒闭或失联；深圳市国际货运代理协会今年 3 月、4 月连发两批“深圳地区货代物流行业失信企业名单”，涵盖约 300 家企业。

一纸红头文件，就是一场暴雷的开始

一个行业，如果靠“低价揽货 + 资金池滚动 + 出险后向货主二次收费”在运转，这个行业就是在慢性自杀。

物流公司出险不可怕——天灾人祸谁都有。可怕的是倒了之后，把转嫁成本当成理所当然。我做了 10 年跨境物流，今天说一句得罪人的话：一个物流公司如果没想清楚“最坏的情况怎么办”，它就不应该开。

没有预案的物流公司，就是拿着货主的货在赌博。赌赢了，吃运费。赌输了，货主买单。这种生意，不应该存在。

四、越来越多的卖家，不知道该怎么选物流公司了

今年我接触的卖家，十个里有八个在问我同一个问题：“龙哥，现在跨境物流公司这么多，到底哪家靠谱？”

我每次听完都很难受。难受的不是这个问题难答——难受的是这个问题本来不应该这么难答。10 年前，你找一家物流公司，朋友圈问一下，老客户打听一下，心里就有底了。

10 年后的今天，卖家要对比：价格（是不是最低）、时效（是不是最快）、账期（能不能赊账）、资质（是不是正规）、风评（朋友圈是不是有人夸）、抗风险（万一出险，能不能兜底）。

可这些东西，全是软的。价格可以谈，时效可以吹，账期可以拖，资质可以查，风评可以买，抗风险——出事才知道。

卖家们，你们知道“信息不对称”是什么感觉吗？就是你看一家公司像挑老公，外表光鲜亮丽、承诺天长地久，等真出了事才发现——原来他背着十张信用卡。

五、营销号更可怕：谁给他们传播“暴雷名单”的权力？

但比“难选”更让我愤怒的，是另一件事。这个夏天，一些行业营销号，为了流量，开始传播“某企业快暴雷”的内部名单。

这种行为，没有王法。

我们来想一下：名单从哪来的？大概率是离职员工、内部人、或者“据说听说”的小道消息。名单准不准？90% 不准。今天说“这家公司要倒”，人家可能下个月就拿到新融资活过来了。

名单传播出去会怎样？健康的货主被挤兑，本来能救活的公司一夜死掉，本来没问题的客户一夜提心吊胆。营销号赚到了什么？流量、广告费、点赞、转发。营销号承担了什么？零。

凭什么？凭什么一家公司要活要死，由几个躲在手机后面的人说了算？凭什么是真是假没人查，发完就完，反正辟谣跑断腿？凭什么一个好端端的行业，被几个流量号搞得人人自危、鸡飞狗跳？

我做了10年跨境物流，从来没见过任何一家公司、任何一个人、任何一份“名单”，有权决定另一家公司的生死。这叫什么？这叫造谣。

传播“暴雷名单”的营销号，表面上在“帮卖家避雷”，实际上在制造恐慌、收割流量。你看到一份“内部名单”，吓一跳，赶紧把货撤出来。结果撤到一半，发现那家公司没事，你又撤回去——这一来一回的运费、时效、仓位损失，全是你自己出。而那个发名单的营销号，流量赚饱了，事不关己。

这种“好心”，是裹着糖衣的砒霜。

六、那卖家到底该信什么？

这几年我一直在说一句话，今天再重复一次：“行业不缺物流公司，缺的是能让卖家睡得着觉的物流公司。”什么叫“睡得着觉”？给你三个最简单、最土、最不容易被骗的判断标准——

再送你两条硬标准（比 10 个熟人介绍都管用）：

卡死价格红线：任何比行业硬成本低 10% 以上的报价，直接跳过。要么是倒货卖货，要么是盯着你的预付款做资金盘。

永远分散风险：普货、急货、敏感货分 2–3 家渠道走，永远留一个备用物流商。合作五六年不代表不会出事——老牌公司说倒就倒的，行业里年年有。

七、龙出海怎么做

最后，说说我们自己。我做了 10 年跨境物流，2018 年创办龙出海。我们不喊“行业第一”的口号，但有一条铁律谁也不能破：“客户的货，永远比公司的命重要。”

账期：只做 30 天以内，不做长账期。不想因为账期太长把自己做死，也不想让客户因为我们出险被拖下水。

货物隔离：客户的货进我们合作的第三方仓或海关监管仓，我们碰不到、也动不了。出险了，货还是客户的。

应急预案：查验、退运、目的港罢工、目的国政策突变——每一种情况都有预案。预案写进合同里，不是嘴上说说。

出事态度：如果有一天我们出险了，第一份声明一定是“客户的货在哪、能怎么提、谁来负责”，不是“我们没跑”。

我不敢说龙出海永远不会出事。但我可以保证：哪怕有一天我们倒了，您的货、您的钱、您的单据，一样都不会少。

这是物流的本分。

写在 8 月最后一天

明天就是 9 月。美伽和云海之上的事，还没完。后面还会有公司出事，这是行业的常态。

一、不要被“暴雷名单”吓住。名单是别人编的，你的货是自己的。

二、不要被“最低价”吸引。最低价背后是最长的账期，最长的账期背后是最大的雷。

三、不要被“包装出来的实力”迷惑。多看它出险时怎么做，少看它赚钱时怎么吹。

四、一定要找一家“保命钱比公司命重要”的物流公司。不一定最便宜，但一定能让你睡得着觉。

物流这门生意，不是谁大谁说了算，
是看谁能让客户的货安全到达。
这条路，慢一点、难一点，但走得远。