吉利19亿美元增资路特斯，重振中国跑车梦！

近期有多家媒体报道称，吉利正考虑投资19亿美元，在英国为豪华跑车品牌路特斯Lotus增加生产基地和研究中心，以重振品牌。同时，吉利控股正与马来西亚Etika Automotive公司商谈，拟增持路特斯股权。

吉利相关负责人表示，这个消息并不完全准确，投资项目还包括很多其他的内容。此消息引发社会强烈反响，表明吉利对路特斯重视程度很高，路特斯复兴不再是幻想。

其实，在收购路特斯之前，早在2001年，吉利曾经在市场推出过一款跑车，命名为美人豹。（如下图所示）

吉利美人豹是吉利汽车推出的首款跑车，也号称是“中国第一跑”。但是，美人豹粗糙的做工与惨淡的销量却成为了当时同业人士的的笑谈。美人豹的外形跟其他品牌的跑车相比的确不落下风，但是做工，可靠性以及性能却相差甚远，可谓是空有跑车之形，却没有跑车之实。包括之后的中国龙也是一样，标榜着平民跑车的两款产品，尽管将国产跑车梦变成了现实，但也同样暴露出自主品牌在技术上的落后。

除了技术落后，造成美人豹等国产跑车销量不高的更重要原因是：当时中国消费者的消费力不足。十五年前，大部分中国消费者的家庭拥车情况都比较拮据。消费者购车的着眼点都是要求油耗低、保养便宜、空间大、故障率低。至于外观，只要顺眼就行，对于动力、操控也无法做进一步的奢求。当然，在保证硬性需求的前提下，提高动力、操控和设计水平那是更好的，也是每个汽车厂家的愿望，但是，既要让汽车拥有低矮、溜背的时尚造型，又要兼具大空间，这就是注定了跑车与生俱来的无法调和的矛盾。而对于大部分只能负担得起一辆车的中国家庭来说，空间无疑是更重要的。因此，国产跑车从它出生的那一刻起，就注定了被汽车市场边缘化。

从中国龙之后，吉利也收起了对跑车的想法，而随着其他自主品牌也纷纷放弃了造跑车，自主品牌的跑车梦似乎就这么幻灭了。

吉利经过十年的默默耕耘与发展，经济实力与技术积累都得到了很大的提高。2010年8月，吉利完成了震惊全行业的沃尔沃收购案从此以后，吉利汽车从一家在国际上默默无闻的中国车企，摇身一变成了自主品牌的巨头。在之后的规划中，吉利也向世界传递了要成为国际化大品牌的目标，频繁的收购也让世界看到了这家中国车企的决心。

2017年6月，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购该集团旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及路特斯51%的股份。相比吉利为宝腾汽车引入博越车型的战略动作，路特斯的业务发展则略显低调。

事实上，吉利一直看重路特斯的发展。今年2月，吉利控股集团董事长李书福在上海举行的“中英商业论坛”上就表示，吉利将继续加大对路特斯的投资。6月4日，吉利还发布了新的人事任命，宣布吉利汽车集团原副总裁、首席技术官冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团首席执行官。Jean-Marc Gales则将出任路特斯集团董事长李东辉的首席战略顾问。李东辉当时在接受媒体采访时表示，任命完成后，路特斯将进入全新的发展阶段，并将继续发挥其在运动车型领域的优势，成为吉利汽车产品线延展的重要组成部分。此次，吉利控股向路特斯投资19亿美元，表明着吉利汽车的跑车梦与路特斯的复兴梦正式重新启航了。

据外媒报道，吉利希望路特斯未来的投资建设工作大致分为两个阶段：一阶段是扩大路特斯汽车英国Hethel工厂的规模；二阶段，吉利可能在英国西米德兰兹郡建第二座工厂，并在考文垂新增一个设计和创新中心。这将是吉利汽车实现全球化布局的重要一步。

对于路特斯未来的定位，吉利控股董事、常务副总裁兼CFO李东辉说道“在品牌规划上，如果做比较，吉利相当于大众，沃尔沃相当于奥迪，路特斯相当于保时捷，宝腾相当于斯柯达。”由此来看，在吉利的汽车业务框架中，路特斯将扮演超豪华跑车品牌的角色，与保时捷、法拉利等展开市场竞争，路特斯的前景值得期待。

除了路特斯，近两年吉利一直在不断收购、吸纳多家海外公司，其国际化版图也初具规模。

吉利集团海外并购加速的时间点集中在2017年。先是在去年6月收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。同年10月，增持丹麦盛宝银行，最终持股51%。11月，与美国太力公司达成最终协议，收购太力全部业务和资产。12月，吉利以38亿美元收购了沃尔沃集团8.2%的股权。而今年2月24日，吉利官方发布消息称，由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理的吉利集团有限公司，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

通过并购，吉利目前已拥有沃尔沃汽车集团、吉利汽车集团、吉利商用车集团等5大集团。包含吉利、沃尔沃、领克、Polestar、路特斯、伦敦电动汽车等多个品牌，产品覆盖轿车、SUV、跑车、卡车等多个细分市场，被称为中国品牌中的“大众”。

得到了众多著名品牌的护航，吉利这艘中国汽车业的航母，正向着世界出发！