为了到 2050 年实现碳中和，欧洲迫切希望有更多的电动汽车上路行驶，扩建项目（build-out）的成本可以达到2400亿欧元。
欧盟在采用电动汽车 (EV) 方面处于全球领先地位（the global frontrunner in the adoption of EVs）：其成员国占全球电动汽车产量的四分之一以上，到 2021 年，电动汽车约占其新车销量的 20%。该地区的具有前瞻性的现有制造商(forward-thinking incumbent/current manufacturers)和早期采用电动汽车的消费者的结合，为它创造了一个独特的机会来创建一个世界领先的电动汽车生态系统。这可以创造新的就业机会，减少空气污染，加快实现气候目标的进程，并帮助欧洲成为全球电动汽车先锋地区(global EV lighthouse.)。
电网（Grid upgrades) 和充电基础设施（EV-charging infrastructure)
然而，更多的电动汽车需要欧洲大规模扩建的电动汽车充电基础设施。去年，估计总计有约四十万个充电站。即使在最保守的情况下，欧盟 27 国也需要到 2030 年至少有 340 万个运营的公共充电站。 将需要对公用电网进行广泛升级（Extensive utility grid upgrades），以便为这些新充电站分配电力(charging stations)，并且为了增加可再生能源容量，欧洲未来的电动汽车将需要使用更清洁的电力。总之，到 2030 年，电动汽车充电基础设施的建设总成本可能高达 2400 亿欧元( €240 billion by 2030)。
这些发现对各种利益相关者具有重要意义。充电设备制造商可能需要扩大生产规模(Charging-equipment manufacturers will need to scale up production)，充电点运营商（Charge-point operators）可能希望与电力公司（ electric utilities）协调，以解决预测的电力需求( address the predicted power demands)。汽车和卡车制造商必须准备好满足不断变化的消费者需求( meet shifting consumer priorities)。
基础设施建设可能导致的潜在社会不平等是一个重要问题。(The potential social inequities that could result from the infrastructure rollout are an important issue. )幸运的是，基础设施的供应可以通过谨慎的协调和投资来实现包容性(designed for inclusiveness through careful coordination and investment)。潜在的电动汽车购买者(Prospective EV buyers want assurances)希望确保他们能够方便地为他们的车辆充电，超过一半的消费者对电动汽车的担忧涉及电池、充电和续航里程(involved batteries, charging, and driving range)。如果没有足够的充电站来缓解司机的焦虑，电动汽车的采用可能会放缓。(allay drivers’ anxieties, the adoption of EVs could slow.)
可能会出现两种潜在的情况：(Two potential scenarios could emerge)一种是大量安装的充电点有助于推动电动汽车需求( an abundance of installed charging points)，另一种是根据当前的利用率增长率安装充电点( in line with current utilization growth rates)。即使在后一种不太激进的情况下，(Even in the latter, less aggressive scenario)到 2030 年，欧盟 27 国也需要从目前的 340,000 个充电站扩大到估计需要 340 万个公共充电器，以满足其未来电动汽车车队的需求。(to meet the needs of its future EV fleet.)。这个数字包括 290 万个家用车充电桩（passenger cars）、40 万个轻型商用车充电桩（light commercial vehicles）以及 10 万个卡车和公共汽车充电桩（ trucks and buses.）。这不包括房主、公寓楼管理人员和工作场所停车运营商（ homeowners, apartment building managers, and workplace parking operators ）等必须安装的预计的 2900 万个私人充电站。
到 2025 年，欧洲公共充电设施的速度必须翻四倍
Pace of public charger installations in Europe must quadruple by 2025
去年，法国（现在每周安装约 400 个公共充电桩）和德国（约 200 个）是欧盟安装速度最快的国家(France, where about 400 public chargers a week are now installed and Germany, with about 200 had the fastest pace of installation in the European Union) 。但他们以及整个欧盟都远远落后于目标速度，该目标将随着时间而增加。平均而言，从 2021 年到 2030 年，整个欧盟每周需要安装 6,000 个公共充电站，因此还有很多地方需要弥补。
有两种潜在的基础设施发展途径，它们可能以不同的方式影响利益相关者：
在以利用为导向的路径中(utilization-oriented path)，将校准充电站的推出，以建立足够的公共充电基础设施，(would be calibrated to build sufficient public charging infrastructure )以满足当前的使用增长率。
在需求驱动路径中(demand-driving path)，创建大量充电点以促进更快的电动汽车采用。
地方政策制定者
斯德哥尔摩市是基础设施部署的标兵：直流 (Direct Current) 快速充电器（150 千瓦或更高150 kilowatts or higher）的平均端到端安装时间为 7 个月。在其他地方进行类似的安装可能需要长达 20 个月的时间。斯德哥尔摩的准备工作繁重的方法需要预先投入时间，因为城市和市政当局必须与配电网络运营商合作进行高水平的可行性筛选。一旦确定了一个有前途的充电地点，审批流程就会迅速进行——这反过来又加快了充电点运营商进行的规划。
其他地区有了不同的可能是互补的方法。奥斯陆市制定了一份清单以加快项目审批。荷兰创建了一个知识平台来快速解决问题。法国的“插座权”政策减短了家庭安装批准所需的行政时间。
正在经历百年一遇的交通革命(undergoing a once-in-a-century mobility revolution)的欧洲抓住这个机会。需要建立电动汽车充电基础设施、明确传达的战略以及广泛的公共和私人利益相关者之间的强有力合作才能成就这个未来。
免责声明：本文通过参考公众媒体内容，整理、翻译、编辑而成，仅供读者参考。文中的观点和内容不具有指导作用，对读者不构成任何项目建议或承诺。如果本文不慎侵犯您的权益，请与我们联系，我们将及时处理。
参考来源：麦肯锡,WSJ