2016年3月26日下午，由深圳市汽车电子行业协会主办，江苏天安智联科技股份有限公司冠名的主题为-“大智移云”时代的汽车电子产业变革，“天安智联”2016中国（深圳）国际汽车电子产业年会在深圳市民中心隆重举行！
以下是得润电子新能源总经理洪英林主题演讲实录：
各位嘉宾、各位朋友，大家下午好！我是得润电子汽车负责新能源的洪英林，也很高兴今天有机会跟大家沟通一下得润电子在车载充电器领域的整个应用，以及我们对这个行业陆续发展趋势的一些新法。
得润是在深圳成立的，2006年在深交所上市，在2012年我们收购了意大利的一家公司，他们也是全球一流的车载供应商的合作伙伴，同年我们和德国的一家公司成立了科世得润的合资企业，目前我们也是奥迪A3、A7线束的供应商。
2015年8月份我们收购了MetaSystem60%的股权，他们是一家成立于1973年，总部在意大利的一家欧洲企业，是中高端的零部件供应企业和供应商。产品主要在汽车电子、新能源、车联网领域。
我们的明星产品，就是我们给宝马A3供的车载充电机。车载充电机这个产品，在新能源汽车和电动车上，有两种充电的方式，一种是直接充电，电源是通过充电站的充电装交流转换成直流，注入到车载供应的电池里，另外一个是从电网取电，通过车载充电机将交流电转换为直流电之后，再注入到车载供应电池里。这个在整个过程中会进行相应的电流的监控以及相应的管控功能。
在旁边这张图上是整个新能源汽车能量系统架构，充电机会充到车载电池上，车载电池有驱动电机，在另外一个维度上，这个电池会通过转换器为整车常规的充电系统提供12伏的电源。车载充电器它的应用实际上有很多的特点，首先安装的空间比较有限，在整车开发过程中，整车的安装空间是比较紧张的，都是寸土寸金的一个安装布置。
车上的重量也有很严格的要求。这个零部件有三个条件是非常恶劣的，这个车载充电机内部的东西很多，所以说散热性能就要很好，因此这个散热也是一个很大的一个挑战。不仅是车载充电器，包括车载零部件也都会遇到这样的问题。由于高压电的特点，导致我们车载的这些新能源带的负载，在设计的时候这是需要重点去考虑的因素。这个内部的布置，距离多少是合适的，包括需不需要一些隔离保护，这些都是很重要的一些挑战，也是需要有很多年的一些经验积累才可以。
有两点实际上也是车载充电器非常重要的，第一需要有超长的充电时间，电动车的续航时间比较有限，有可能每天晚上都要充电，有的时候可能要充7到8个小时，这就意味着全生命周期的1/3时间都在工作，在整个设计过程中，包括产品的验证也有很多新的要求。 第二这个零部件实际上是在无人看守的条件下进行的，一般我们把这个车放那儿充电之后，大部分的情况下车主是不会守在那里的，这是1月25号福建漳州的一张照片，这个电动车在晚上充电的时候起火了，后面也查了原因是因为电池的原因，但是我相信没有人希望说，买一辆环保电动车放在自己家车库里，充电的时候晚上还给自己带来一些麻烦。所以，以上这些条件，对充电器的设计、制造也带来了很多新的挑战和要求。
在设计方面，我们建议就是说，还是要严格的遵循汽车零部件行业一些设计的准则，这个也是非常标准的V字型的开发流程，从系统的设计、软件的设计、硬件的设计到系统的验证，我们要去遵循设计准则，以及安全标准的一些要求。
在前期开发过程中，我们也广泛采用了仿真的技术，包括散热的仿真、电池兼容的仿真以及机械方面的仿真。在设立初期广泛采用这些仿真技术，实际上有利于尽量减少在后期设计不完善，避免之后再做一些更改。当然仿真的这些设计是比较花钱的，第二个也是很花人力和时间的，因为你需要雇一批很有知识的人去做这些研究，而且这些人需要耐下心来去做这些事情，这些东西是需要有沉淀的，可能要耐得住20年的寂寞，你需要有一个团队很耐心的去做十年甚至二十年去开发这个过程，而且在做的过程中，通过实车验证的过程中也要有一些陆续的结果反馈过来。
我们通过收购MetaSystem，很幸运的我们就拥有了这些技术，我们也希望其他企业在这个领域也有相关的一些投入。这是花人花钱的时候，所以汽车电子协会可以不可以找第三方来做这个事情，为广大的会员单位进行服务。
后续的设计验证也是很重要的，目前我们在欧洲也有全套的试验设备。我们现在计划在深圳，在我们得润要建一个完全跟欧洲一样的实验室，我们也希望这个实验室建立了之后，我们能够很快的通过国家的很多认证，包括整车厂的认证，也为我们行业提供一些相应的服务。
上面是说这个产品应用的调特点，最后我再讲一下对这个产品发展趋势的一些研究。
1、充电机产品的平台化。像整车的平台化也是这个行业比较时髦的话题，相应的充电机产品也很好的融合到了平台化的概念里面去，包括我们在春节之后的全球一个项目，我们也是给PSA提供一个平台化的车载充电机的产品，既可以适应混合动力3.3千瓦的充电需求，也可以满足6.6千瓦直流转换器的需求。
2、高通化的需求。现在大家对电动车最大的困惑就是充电时间太长，这个也是为了应对这个挑战的，车载充电器从1.5千瓦发展到现在的3.5千瓦，以及到很多车开始陆续搭载的7千瓦，我们在欧洲开发的是7千瓦的充电机，我们现在也在讨论22千瓦充电机的解决方案。
3、小型化、轻量化的趋势。车减重也是我们长期的一个需求，我们也通过我们技术的不断引进，来满足整车厂在这方面的要求，包括我们现在已经正在投产的宝马A3的充电机，我们下个月要投产的7千瓦的充电机，我们可以大家了4千瓦，也就意味着我们在一样的范围内，去提供比之前要高出一倍的充电功率，通过这些方式，我们就可以实现产品可以更小、可以更轻。
4、集成化的趋势。车载充电机目前也在往集成化的方向走在，我们在跟ECDC、整车高压配电甚至包括快充一起进行相应的集成。这个集成的目的也就是为了提供更好的性能、提供更优化的成本，包括我们刚才提到的，我们的项目，我们是集成化的一个代表，我们是集成了一个车载充电器。接下来得润电子以及MetaSystem，我们一起在这个方向上会继续发展，也希望大家相关的业内企业，我们也可以一起关注这个行业的这些发展的趋势。
以上就是我的报告内容。我也希望得润了美达能够携手，为深圳的汽车行业、为工作的汽车工业做出一些贡献，谢谢大家！
本次汽车电子产业年会共邀请到了深圳市经信委、深圳市中小企业服务署等相关业务主管部门代表；中国汽车工业协会、广东省汽车电子学会、江铃汽车、广州汽车集团、吉利汽车、上汽集团乘用车公司、东风柳州汽车、长安标致雪铁龙、比亚迪、华晨、江淮,奔驰汽车、东风日产等等整车生产企业代表；美国驻广州领事馆、加拿大驻广州领事馆的代表；国机集团、大兴集团、鹏峰集团、华熙集团、大众奇建、百事特、大兴雷诺、广州信泰等等4S店集团及4S店代表；30多家媒体代表及汽车电子及相关企业负责人及高管500人左右参加了今天的活动！
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