汽车发动机通常我们能看到标示着不同的工作方式，有自然吸气或者涡轮增压之类的，但其实还有一种我们不常见的机械增压。那么这几种方式到底又有什么地方不一样，我们在使用时需要注意什么呢，下面我们一起看看吧。
自然吸气（NormallyAspirated）：是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。在驾驶的时候并不会出现迟滞的现象，动力可以随传随到，不会在某个转速以后才会有增压介入，或者动力只在某个转速区间，也不会有涡轮增压那种介入时的“推背感”。
因为自然吸气并不像增压发动机一样“粗暴”地进气，所以发动机寿命以及零件的寿命和耐久度都要比用了增压器的发动机好，可是出于降低排放的考虑，自然吸气发动机日渐被增压发动机所代替（其实我感觉都差不了多少）。
由于自然吸气发动机并不像增压发动机那么高的工作温度、那么高的工作负荷，所以在启动或熄火时并不需太多要注意，基本怠速运转1分钟即可，在选择机油时原厂机油也可以满足要求。
涡轮增压(Turbo Boost)：是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.5L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用，而且涡轮增压还会出现涡轮延迟的现象。
注意事项：
1、汽车发动机启动之后，应先怠速运转3分钟让机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火，应怠速运转3-5分钟再熄火。因为发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比导致发动机的工作强度更高。所以使用的机油必须抗磨性好、耐高温、油膜强度高和稳定性好，而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求。
机械增压（Supercharging、Supercharged）：是我们日常中最少见的一种增压方式，应用在较少的车型上（多应用在捷豹、路虎的车型）。
机械增压是针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，提升进气歧管内的空气压力以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。因为机械增压的工作是使其在低转速下便可获得增压，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
相对于涡轮增压，机械增压完全解决了油门响应迟滞，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转随到速线性输出，增加驾驶性能的效果。此外在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有优势与不足。
机械增压加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎，并不是增压器。在高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。