27年来
比亚迪一路进阶
从电池到电子领域
从汽车、新能源到轨道交通
再到援产口罩
而每一次跨越与突破
即是一次重大的抉择
从饱受质疑到刮目相看
从当头一棒到誉满寰中
追溯过往 启迪未来
比亚迪的每一次抉择
都坚定不移且掷地有声
📜
下海创业
“对于每一个人，他所能选择的奋斗方向是宽广的。”
深圳，随时都有可能发生奇迹，吸引着那些有胆魄和勇气，甚至不惜舍弃所有、勇敢追梦的人。
1990年，从北京有色金属研究院研究生毕业后，王传福留院工作，并很快成为当时全国最年轻的处长。而王传福一直有一个梦想——做一名企业家，将自己研究的技术进行产业化，把它变成商品，为人类作出贡献。
1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被委任为总经理。
当时，随着移动电话的普及，电池产业一度成为“贵族产业”，而在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的二次充电电池在中国都是香饽饽。虽然国内也有不少厂家在做充电电池，但基本上都是外购电芯来做组装。
对于企业来说，如果不掌握核心技术，将永远处于被动地位，甚至被淘汰。王传福做出了一个大胆的选择：决定辞去比格电池总经理，扔掉“铁饭碗”，下海单干。这在一般人看来“太冒险”，但王传福相信一点：最灿烂的风景总在悬崖峭壁，富贵往往在险境中凸现。
1994年11月18日，王传福带领20多人创业团队在深圳布吉租来的冶金大院里开始创业。1995年2月，比亚迪实业有限公司注册成立。比亚迪——Build Your Dreams，意即“成就梦想”。
起步伊始，比亚迪主要生产镍镉电池。一条镍镉电池自动生产线需要投入几千万元。王传福带着当时比亚迪仅有的几百万去购买镍镉生产线，却遭到日本厂家拒绝。
面对资金与设备匮乏的困境，王传福毅然提出改造生产线，将日本人现有的全自动机器生产线分解成半自动人工生产线，把每一道工序分解成若干个工位，由熟练工人完成，整个产线只花了100多万元。“人+夹具=机器人”的生产模式为公司赚到了第一桶金。
随着电池业务的发展，公司的资金需求越来越大。“我们去银行贷款，银行说贷款需要有抵押，我说我有设备，他说设备不行，得不动产。我问什么是不动产？他说房子才是不动产。当时，厂房是租的。” 王传福回忆当初创业不易。
经过努力，比亚迪不仅填补了国内二次充电电池的技术空白，还一度超越全球电池巨头三洋、索尼，成为摩托罗拉、诺基亚第一个中国锂离子电池供应商，将国际市场8-10美元一块电池的成本降到2.5美元，改变了世界锂电池市场的格局。
到2002年，比亚迪在香港主板上市，已在全球市场中占据着举足轻重的地位，镍镉、镍氢和锂离子电池分列全球第二、三、四位。
至今，比亚迪已成为全球领先的智能产品解决方案提供商，为移动智能终端品牌厂商提供研发、设计、制造、物流、售后等一站式服务。
跨界汽车领域
“越是主动的选择，对选择者来说就越不容易，因为他要为这选择的后果负全部的责任。”
2003年1月，比亚迪收购“秦川汽车”，进入汽车行业。
然而，消息一传出，各种惊讶、质疑，纷至而来：一个做电池的企业，怎么能做汽车呢？汽车和电池能比吗？
在随后的两天内，比亚迪市值蒸发近27亿港元！面对基金的“洗仓”及来自公司内外的种种质疑，王传福背负着巨大的压力，没有退缩：“我下半辈子就干汽车了！对我们来说不是干不干的问题，是怎么干的问题，我们已经看好了，就肯定要干。”
把电池的技术和汽车的技术进行联动，开发新能源汽车、开发电动汽车，这是比亚迪进入汽车业的初衷。王传福清晰地知道选择不惜一切代价造汽车所背负的意义：“当今世界上大大小小的战争无不包含对能源的企图，比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏的天空一样蓝。从环境和资源方面来讲的话，中国发展汽车工业除了走电动车这条路没有第二条路可选。”
2003年，比亚迪基于“福莱尔”、“316”等车型研发出多款纯电动车。2005年，比亚迪成功研发纯电动车F3e。2008年，比亚迪成为巴菲特在中国投资的第一家民营公司，也是到目前为止巴菲特重仓股中唯一一家中国公司。同年，比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM，正式进入新能源车领域。不久后，第一台纯电动车e6上市。
与此同时，比亚迪收购了美的三湘客车厂，建成长沙比亚迪新能源客车生产基地，正式进军电动大巴市场。2010年1月，比亚迪首款纯电动大巴K9研制成功。
但在当时，新能源汽车属于新鲜事物，在市场推广中，遇到了重重障碍。2011年，比亚迪在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，但引发了很多质疑：电池会不会爆炸？用到公交车上是民生问题，出了问题谁负责？
为此，比亚迪做了大量的市场教育和启蒙工作，开发性能更优越的产品，用数据和事实证明了电动车的安全性和可靠性。“双驱战略”、“542”战略、“7+4”战略，誓将电动化进行到底。
功夫不负有心人， 从2008年电动汽车无人问津，到2021年比亚迪第100万辆新能源车下线；从2015年比亚迪新能源汽车首度登顶全球新能源销量冠军宝座，到汽车电动化已成为国家战略，比亚迪的汽车遍布全球6大洲、50多个国家和地区，300多个城市；再到不断助力“双碳”目标的实现。
振兴民族汽车工业、保护人类居住环境，这样的选择，笃定而纯粹！坚持电动车治污，这条路，比亚迪走了近二十年，还将继续走下去！
进军轨道交通
“价值，应该看他贡献什么，而不应当看他取得什么。”
2016年10月，继汽车之后,比亚迪又一次作为“门外汉”进入轨道交通领域。
过去十多年来，我国城市化率从45%提升到64%，汽车千人保有量从50台提升到200台。中国正在经历全球最大规模的城市化、汽车快速普及化的“两化”叠加期，导致了城市空气污染和交通拥堵两大瓶颈。城市空气污染可以用电动车治理，而城市交通拥堵怎么办？
面对交通拥堵问题，很多城市处在一个十字路口：是建设一个以车为中心，像美国那样的“车轮上的城市”？还是建一个以轨道为中心，像东京那样的“轨道上的城市”？
路是给车修的，轨道是给人修的，比亚迪认为，中国未来城市化只有一条道路——走轨道上的城市。
抓住社会的热点和痛点，比亚迪通过需求导向来发力产品，用先进的技术，严密的逻辑思维，给中国的城市化找到一条正确的道路。用电动车治污、云巴治堵的战略，把地下、地面、空中全部利用起来，解决城市交通拥堵。
而轨道交通是一个高门槛的行业，全世界的轨道交通技术基本掌握在少数企业手中，中国尚无民营企业涉足轨道交通的先例。但比亚迪不一样，善于把“不可能”变成“可能”。
正所谓“责任让比亚迪得以坚持，让我们遇到困难的时候，从不放弃；让我们在孤独的时候，以及受到社会质疑的时候，仍然能够坚持。”
2021年4月，比亚迪重庆云巴示范线正式开通运营，比亚迪第一条商业化云巴线运营。线路开通后，受到社会民众的热烈反响和业界高度关注与充分肯定。
云巴的经济效应、社会效应、环境效应，让人们看到了它的强大生命力。同时，比亚迪的绿色大交通概念，不仅为中国城市发展带来了新的供给，也为世界各大城市的建设规划提供了新的思路和战略性解决方案。
“作为一个有责任感的企业，我们要坚持从问题出发，在解决社会问题的过程中发展自己。”从新能源汽车到轨道交通，比亚迪的选择始终与社会绑在一起，与人们的幸福绑在一起。
援产口罩
“人生的过程，从某种意义上来说，就是一连串选择的过程，环环紧扣，滚滚向前。”
2020年初，一场突发的疫情让人们的生活按下了暂停键，应抗疫所需，2020年2月，比亚迪正式宣布援产口罩、消毒凝胶。
一时间，质疑声四起，谣言刷屏，比亚迪“不务正业”做口罩，但很快比亚迪人用行动“洗地”：3天出图纸，7天出设备，一个月不到实现日产1亿只口罩，成为全球最大口罩制造商。
“我们做口罩是为了社会责任，在国家防疫任务这么艰巨的时期，在人民迫切需要口罩的时候，比亚迪作为中国制造业的一个代表，我们应该站出来，动用一切力量援产。”比亚迪再次为民跨界，只因责无旁贷。
而比亚迪之所以能够在极短的时间内完成跨界产品的产线布局并快速实现量产，除了公司上下夜以继日的不懈努力，更重要的是比亚迪拥有强大的研发实力、制造实力、创新力。
口罩产线需要洁净房和设备，比亚迪将现成的手机组装车间进行升级，改造成生产口罩的净化室。但设备由于春节期间市场买不到、订购交货周期太长，一度成了瓶颈。为了解决这一难题，比亚迪完成了一系列让外界瞠目的“硬核”操作——自己造口罩机。
“做口罩不是什么战略，很多同行都在做，但只有具备这种敢打敢拼、协同作战精神的团队，才能做到全球第一。”这项防疫物资援产任务，集结了比亚迪从新能源汽车到电池、电子再到轨道交通，几乎各个事业群的精锐部队，克服重重困难，创造了一个又一个惊人的“比亚迪速度”。
这段历史也成为比亚迪整个发展史中浓墨重彩的一笔。
🗞
27年，是一段征程的结束
也是新征程的开始
正是前后相续的奋斗
连接成我们前行的路
干汽车，不因其难而退缩
做轨道，不因其苦而放弃
造口罩，不因其微而轻视
比亚迪先做选择题，再做证明题
每次抉择的背后
是技术的实力做后盾
是责任的驱使做动力
践行初心 一路攀登
用技术创新满足人们对美好生活的向往
生日快乐
比亚迪
—END—
