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2021-07-05

德国政府长期以来推进德国电动汽车行业的发展,并提高额的补贴政策。德国制定采取了包括购车补贴、税收减免、差异化交通管理、充电设施建设、持续优化使用环境等一揽子措施，推动电动汽车发展进入商业化阶段，此外政府还提供了丰厚的购买补贴政策。

截止2021年3月，德国注册电动车达到 589,752 辆，与去年相比，增长了 126%。越来越多的人购买电动汽车是大趋势（点击查看），因此电动汽车市场在欧洲的不断扩大，迅速地拉动了对电池的需求量，电池市场同步强劲增长，即使在疫情期间，电动汽车销售数量的飙升也带动了电池市场的繁荣发展。

德国电气和电子制造商协会（ZVEI）的协会主席克里斯蒂安-埃克特（Christian Eckert）说：“ 在疫情期间，对电池的需求量增长了35%，特别是对锂离子电池的需求更为强劲。从总体上看，得益于电动汽车市场的快速发展，德国电池市场领域扩大了约63%。“

-提高回收率-

虽然电动汽车，在碳排放上为气候中和上作出了贡献，但是电动汽车的电池对环境构成了新的危害，被淘汰的电池成为新的污染源，只有提高对电池的回收率，才能做到真正保护环境。

德国电气和电子制造商协会（ZVEI）的协会主席克里斯蒂安-埃克特（Christian Eckert）说：“德国在电池回收方面正在取得显著进展，经典电池的回收率为80%至90%，但对于需求量越来越大的锂离子电池来说，情况却不尽人意。” 德国电气和电子制造行业将立志在四年内提高对锂离子电池的回收率至65%。

环保人士要求政府和企业为电池生产设定高的社会和环境标准，减少电池在生产和使用过程中对环境和人体健康的影响，保护环境，制定对电池的原材料、生产过程、产品、包装和回收等要求。这不仅仅是汽车及电池制造商的责任所在，政府也需要对企业制动明确的要求。

-波兰成为欧洲电池生产中心-

以中国企业为首的亚洲电池生厂商一直欧洲市场电池的的主要供应商，但在2020年，波兰电池制造商首次超过中国，成为欧洲主要的电池生产商。据德国电气和电子制造商协会（ZVEI）的克里斯蒂安-埃克特（Christian Eckert）称：“目前波兰是欧洲的主要生产商，而中国则是亚洲的主要生产商。”

欧盟欲在2025年构建属于自己的动力电池产业链，以达到电池生产的自给自足同时，为支持庞大的电池生产基地和供应链提供动力。大众汽车公司已经开始了计划，到2030年将在欧洲建立六座自己的电池生产工厂，同时也将在欧洲范围内建立电动汽车快速充电站网络。

-固态电池是未来的技术主流-

目前，新能源汽车主要装配的电池是锂离子电池，由于传统锂离子电池在能量密度、安全性方面的局限，从各电动车生产商和动力电池供应商的投资动作来看，全固态电池应该是未来5~10年的主流方向。大众汽车集团通过与美国电动汽车固态锂金属电池的研究 QuantumScape的合作，推动固态电池技术的发展（点击查看）。

德国环保组织表示：“ 汽车的电池电力驱动是最经济环保的方式，比燃料电池和内燃机明显更加经济。用同样多的可再生电力，使用燃料电池的汽车驾驶里程只能达到电池电动汽车的一半。”

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