德国汽车行业遭受重创, 行业陷入不景气状态- 大数跨境

DCBC德中商务集团

2021-10-07

德国汽车工业是就业、增长和创新的关键行业。德国汽车制造商及其供应商也是全球领导者。德国汽车制造商虽然可以决定重要的国际趋势，但是很大程度上也受全球供应链的影响，这在新冠疫情中尤其突出。

供应链瓶颈对汽车市场的打击越来越严重，德国汽车产业陷入困境。根据10月4日，德国慕尼黑大学经济学研究所(ifo)公布的最新数据，德国汽车业9月景气指数大幅跌至13.2，创下四个月以来的最低值。该指数在今年8月为32.0，甚至在7月时该指数高达52.9。该指数的大幅跌落，表明了德国汽车行业依旧难逃零部件供应短缺的困境，尤其是芯片短缺直接严重拖累了整个汽车生产环节。汽车产业是受到上游产品供货紧张影响最严重的行业。

图片来源于: 德国慕尼黑大学经济学研究所(ifo Institut）

汽车行业遭到重创

新冠疫情暴发前，德国汽车产业年收入超过4000亿欧元，直接吸纳就业人数逾83万，是德国最大的工业部门，也被德国政府视作最重要的制造业板块。自新冠疫情爆发（2020年3月）以来，德国汽车行业因新冠疫情而受到极大限制。由于供应链的瓶颈和需求的急剧下降，许多生产工厂被关闭至少数周，汽车经销商也不得不关闭。疫情逐渐好转，但德国汽车行业目前仍然因供应链瓶颈承受着特别大的压力。

供应链问题在今年第三季度不断恶化。根据目前已有数据，材料短缺严重限制汽车行业，由于芯片等上游产品供应不足，预计今年内会有1000万~1100万辆汽车无法按原计划生产，许多地方都缺少急需的零部件，车辆要么根本无法生产，要么只能在库存中不完整地生产。即使有大量订单，也无法按时完成。

9月30日，德国欧宝（Opel）汽车宣布其在埃森纳赫（Eisenach）的工厂停工，并确切表示今年年底前复工无望，这一决定是由于持续的零部件和芯片短缺引发的。由于供应瓶颈和漫长的交货时间，产量已经减少在减少，这一次直接停工，更加难以估计有多少车辆无法下线。该公司的停工举动，至少有1300名员工受到影响。供应链问题不解决，该公司就无法确定出工厂恢复生产的具体日期。

大众汽车（VW）公司正在延长沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的短工期限。由于原材料上涨，缺乏半导体，工厂不具备全天生产的条件，只能缩短员工的工作时长。实际上，大众汽车的短工期限早该结束了，但现在已经延长至10月，并且接下来可能会一直持续。

工厂停工，员工的短时工作的情况持续延长，新车和二手车的价格都在上涨，汽车制造商的停产导致供应商取消订单，8月份的汽车订单量直接下降了12%，汽车行业不断发出消极信号。

困扰还要持续多久

新冠疫情刚好发生在汽车行业创新和改变的动荡时期，因此缓解供应链瓶颈变得更加困难。生产数字化汽车、电动汽车、自动驾驶和网联驾驶以及新的出行方案都对芯片有极高的需求。创新型出行方案进一步放大了芯片供应与需求的不匹配。

供应链瓶颈可能要一直持续到明年。德国车企普遍预测明年都难以从“缺芯”中脱困，明年各企业对芯片的需求仍将高于全世界的生产能力。戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Källenius）认为，对芯片需求飙升意味着汽车行业在明年全年乃至2023年都可能难以获得足够的芯片。博世集团董事会主席邓纳尔（Dr. Volkmar Denner）也指出，未来3至4个月，供应链仍将持续动荡。

疫情期间电子消费品需求猛增，由于汽用的芯片技术含量和利润都相对较低，在供应链瓶颈，芯片供不应求的情况下，厂商不愿意生产车用芯片，所以汽车制造商的芯片订单受到限制。未来只有在市场需求强劲复苏后，汽车芯片才有可能被优先处理。

供应链问题一直受到强烈关注。经济学家也做出相同预测，供应链瓶颈在2021年下半年形势更严峻，汽车芯片产能的提高需要两年，供应链瓶颈至少会持续到2022年底。

引起官方重视

目前的供应链瓶颈已经扰乱制造业复苏，德国制造业活动增长速度变得缓慢。在经历了6月（+4.6%）和7月（+4.9%）的订单强劲增长之后，德国工业在8月收到的订单明显减少，供应链中断的全面打击了德国工业。根据联邦统计局的数据，8月份收到的订单与7月份相比直接减少了 7.7%。汽车行业在8月份的订单更是减少了12%。

汽车行业严重缺少芯片的情况已经引起德国政府的全面重视，并正在尝试解决问题。德国联邦经济和能源部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）表示，未来几年获得足够的芯片将成为全球经济中重要的竞争要素，现在德国要积极采取行动以维护技术主权。

德国政府目前的着力点在于游说和财政补贴。2018年以来，德国政府在欧盟相关框架下已经支持了18家德国芯片企业，为此投入了10亿欧元。阿尔特迈尔（Peter Altmaier）近日与约50家芯片行业的企业代表进行会面，德国政府考虑加大支持力度，再次投入30亿至100亿欧元。

芯片供应商表示友好的合作态度。高通公司已经表示，如果欧盟的汽车芯片生产激励计划能够吸引到合适的代工厂商，高通愿意与它们在欧洲展开合作。英特尔公司在9月的IAA车展上表示，未来十年将向欧洲两家主要芯片工厂投资800亿欧元，除此之外，英特尔还将向汽车制造商开放其在爱尔兰的半导体工厂。

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