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来源：电商行业观察（微信号： dshygc）
作者：孙懿
2月8日，第三方二手车估值定价平台“车300”宣布完成近2亿元人民币的C轮融资。据悉，这已经是进入2017年以来第四家拿到融资的二手车电商企业。尽管已经经历了两年广告车轮战，但在资本的持续注入之下，二手车电商市场这种“烧钱”模式似乎仍然没有停止的迹象。
那么，究竟是什么让“不烧钱会死，烧钱不一定能活”的二手车电商企业屡受资本青睐?而在持续“烧钱”的同时，二手车电商未来的盈利模式在哪里?
市场增势催发广告大战
2015年，凭借一波波的投资热潮以及铺天盖地的广告大战，二手车电商成为各方关注的焦点。优信二手车在2015年9月重金买下《中国好声音》天价广告位，同时赞助《爸爸去哪儿》第三季等综艺节目，打响二手车电商广告战第一枪。随后，人人车、二手瓜子车、优信等平台也纷纷“参战”，一掷千金。以优信为例，其在2015年到2016年初的广告策略是打响知名度，投放了大约5亿元人民币的广告。有数据显示，2015年二手车电商广告费超过8亿元人民币，2016年其金额已经到了10亿元。
二手车电商“争夺天下”的背后，是近两年整个二手车市场持续快速增长的态势。2月7日，中国汽车流通协会对外公布了2016年二手车全年交易量。据统计，去年全年二手车交易量首次突破1000万辆大关，达到1039.07万辆，累计同比增加10.33%。而中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1：1。未来一段时间内，行业将保持10%—15%的中速增长。
作为新生业态，二手车电商在整体市场中所占的份额尚且有限。但是由于基数小，二手车电商的成交增速远高于传统二手车市场增速。投资者屡屡注资，也正是看中了二手车电商的市场前景。
盈利模式尚显捉襟见肘
尽管二手车电商得到了资本的青睐，但从目前来看，已经实现根本盈利的企业却屈指可数。优信表示其二手车业务从2016年11月份已开始盈利;而人人车则宣称已于2016年11月实现正毛利，预计2017年实现全面盈利。其余企业对于何时能够实现盈利，尚不能给出时间表。
从运营模式来看，现在的二手车电商平台主要有2B模式(二手车企业与供应商之间的运营模式)，如优信、车易拍等企业;B2C模式(供应商对客户之间的运营模式)，如好车无忧等企业;以及以人人车、瓜子二手车为代表的C2C模式(客户对客户之间的运营模式)。
各种不同的运营模式都有着其不同的优缺点。所以，到目前为止，尚没有一种模式能够拥有占领市场的绝对优势。但不管是哪种模式运营的企业，其盈利都要靠提供服务，收取服务费。而事实上，对于许多二手车电商企业来讲，与高额的广告投放相比，仅靠收取服务费则显得捉襟见肘。
汽车金融已成行业风口
“烧钱”来换取市场份额只是权宜之计，二手车电商企业近期也在积极调整布局，为长远而谋。
在人人车的2017年战略沟通会上，人人车宣布接下来会把金融作为重点业务之一，并公布了一些实质性的进展，一方面宣布与民生银行信用卡中心的战略合作，为二手车消费者提供消费贷，另一方面也透露在自建金融专业团队。除了人人车之外，其他玩家口中也在不断传出“金融”相关的消息。几个月前，优信也面向B端车商推出了“任意贷”的金融业务，瓜子二手车、车易拍等均称2017年将重点发展金融业务。
所谓二手车金融，就是将金融业务渗透到二手车交易的各个环节中，用户和供应商可以通过贷款买车等。据中国汽车工业协会预测，2020年，中国汽车金融业市场容量达2万亿元人民币，渗透率达到50%，相比于80%渗透率的美国，未来几年依然有着强劲的增长空间，二手车电商平台则可以顺势收割这一轮增长红利。
尽管众多企业已将金融作为“咸鱼翻身”的机会，但仍然有业内人士认为，二手车电商企业应该把更多的精力集中在服务方面，这才是汽车行业发展的长远目标。
文自：人民日报海外版
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