2026.05
投资德国专题分享 NEWS
DCBC德中商务集团
小鹏洽购大众工厂--欧洲汽车工业迎百年未有之大变局
全球汽车产业正迎来真正意义上的百年未有之大变局。过去数十年，中德汽车合作始终沿着“德国技术、中国市场、德国整车、中国配套” 的单向路径前行；而如今，风向彻底逆转。2026年5月，小鹏汽车被证实正洽谈收购或租赁大众在德闲置整车工厂，与此同时，奔驰也在加速处置德国本土闲置产能。这并非简单的资产交易，而是中国造车新势力首次以整车制造商身份，进入欧洲汽车工业腹地、接管传统巨头成熟工厂，打破了中德合作数十年的固有格局。下萨克森州州长公开表态支持德国车企与中企合作盘活产能，更标志着 “欧洲产能+中国智能电动技术” 的双赢模式获得官方背书。本文从两大事件切入，深度解读变局内涵、合作逻辑与全球影响。
DCBC德中商务集团为众多中企在德国投资保驾护航，基于多年积累的丰富实践经验，将持续发布投资德国专题分享，为对德国及欧洲市场感兴趣的投资者提供参考。
一、两大事件全景复盘：欧洲车市变局与中企出海同频共振
2026年5月13日，小鹏汽车东北欧负责人公开证实，公司正与大众汽车集团及多家欧洲车企洽谈，拟通过收购、长期租赁等方式获取欧洲闲置整车产能，同时评估自建工厂方案，以破解欧洲市场扩张瓶颈。大众方面未直接否认，行业消息显示谈判聚焦德国境内埃姆登、茨维考等产能利用率偏低的工厂。大众欧洲工厂当前平均产能利用率仅55%，远低于75%的盈利临界线，奥斯纳布吕克等工厂利用率低至30%，2026年一季度营业利润24.63亿欧元，同比下滑14.3%，利润率仅3.3%，集团计划到2030年削减欧洲产能75万辆，涉及4家工厂与约4万名员工。
另一关键事件是梅赛德斯奔驰加速全球产能优化，推进德国本土闲置工厂处置。其路德维希斯费尔德工厂因产品线转移面临闲置，正与外部企业洽谈整体接管或租赁方案；同时关停墨西哥COMPAS工厂，将产能集中至匈牙利基地，聚焦电动化生产。奔驰此举旨在剥离低效资产、降低运维成本，集中资源投向高端电动车型与核心技术研发。
两大事件均发生在欧洲车企收缩产能、中国车企急需欧洲本土化支点的关键节点，与德国地方政府支持中企合作盘活资产的导向高度契合。
图片来源于网络
二、双向动作与核心信号：产能重构背后的深层逻辑
大众与奔驰的核心动作高度一致：剥离闲置产能、优化成本结构、聚焦核心业务，传递出欧洲传统车企转型阵痛加剧、务实自救提速的明确信号。大众允许中国合作伙伴使用欧洲闲置工厂，本质是缓解产能过剩压力、回笼资金、保住就业以缓和工会矛盾；奔驰出售或出租工厂，则是全球产能重构的一部分，通过“关停非核心、集中高效产能” 实现降本增效。
欧洲车企愿意出售整车工厂这一核心资产，并非自愿，而是被逼到墙角的生存选择：
（1）产能过剩到生死线：大众欧洲工厂利用率仅55%，远低于75%盈亏线，部分工厂仅30%，每天都在巨亏。
（2）电动化转型失败，现金流枯竭：大众、奔驰利润暴跌，无力改造老旧工厂，只能剥离止血。
（3）工会与就业压力：德国地方政府为保就业，主动推动中企接盘，下萨克森州州长公开站台就是明证。
（4）技术护城河已消失：电动化时代，整车工厂不再等于核心技术；三电、智能驾驶才是壁垒，欧洲愿意出让“重资产产能”，换取生存空间。
对小鹏等中国车企而言，收购欧洲工厂是破局关键：当前依赖奥地利麦格纳代工产能接近饱和，欧盟36%高额关税大幅削弱价格优势，接手现成工厂可快速落地本土化生产，规避壁垒、缩短周期、降低成本。下萨克森州州长公开支持中德车企合作，更是从地方经济与就业角度，为这种 “欧洲产能和中国技术” 模式提供官方背书。
三、产业意义与格局重塑：中德合作改写全球汽车版图
小鹏洽购大众工厂、奔驰处置闲置产能，绝非简单的资产交易，而是全球汽车产业百年未有之大变局的里程碑事件，彻底颠覆中德乃至中欧汽车合作的传统范式，深刻重构全球竞争格局。
这一事件之所以被称为欧洲汽车工业百年未有之大变局，核心在于三点彻底颠覆历史：
第一，合作模式彻底反转。过去40年中德汽车合作，一直是“德国出整车技术、中国出市场与零部件”，中资只敢收德国零部件厂，从未染指整车制造厂这一核心资产。小鹏洽购大众整车工厂，是中国车企历史上第一次以整车制造商身份，进入德国汽车工业腹地接管整车产能，开创行业先河。
第二，权力关系彻底反转。昔日大众是技术输出方、合资主导方；如今主动出售核心工厂给中国企业，等于承认中国在智能电动时代已掌握主导权。
第三，具备行业里程碑级别的巨大影响力。此次合作一旦落地，将成为中国整车企业首次进入德国核心制造体系的标志性事件，足以改变全球汽车产业的合作逻辑与投资规则，对未来十年中欧产业格局产生深远影响。
这一事件对未来格局的冲击，将远超一次收购本身：
第一，中国车企正式进入欧洲主场，从“出口车”变成“欧洲造、德国造”，彻底打破关税壁垒。
第二，全球汽车分工彻底改写：欧洲=产能基地，中国=技术输出方，过去秩序彻底终结。
第三，欧盟与德国可能将加速收紧外资审查，类似当年美的收库卡后，德国推出更严外商投资法，后续中企出海规则将被重塑。
最后，开启“反向抄底”时代：未来会有更多中国车企收购欧洲工厂，从产品出海升级为产业链出海、技术出海、标准出海。
四、启示与借鉴：中企出海欧洲的创新路径与方法论
第一，优先“轻资产盘活”，而非重资产自建。欧洲工厂产能过剩、成本高企，收购或租赁闲置产能，相比自建工厂可节省60%以上投资，缩短2至3年落地周期，快速实现本土化生产，这是突破欧盟关税壁垒的创新路径。
第二，精准对接地方政府诉求，降低合规阻力。德国各州高度重视就业与经济稳定，下萨克森州州长公开支持合作表明，只要能保住就业、盘活资产，德国地方政府对中资持开放态度。中企出海应主动对接地方政府，强调合作共赢，而非单纯资产收购，大幅降低审批与舆论风险。
第三，聚焦核心优势互补，避免全面竞争。中国车企的智能驾驶、车机系统、成本控制是核心优势，欧洲车企的工厂管理、供应链、合规经验是稀缺资源，双方应聚焦互补领域合作，避开品牌直接竞争，实现错位发展。
第四，合规先行，稳健落地。欧洲工会、劳工法规、外资审查严格，中企应提前做好尽调，妥善处理员工安置、工会沟通、合规备案等问题。依托本地专业机构支持，可有效规避风险，保障合作顺利推进。
对行业而言，这种“欧洲产能+中国技术”模式，将成为中国制造业出海的创新路径，既突破贸易壁垒，又实现全球资源最优配置，助力中国从制造大国迈向制造强国。
结语
小鹏洽购大众工厂、奔驰处置闲置产能，标志着全球汽车产业进入合作共赢的新阶段，更印证了欧洲汽车工业百年未有之大变局的真正到来。欧洲传统车企卸下产能包袱、轻装转型，中国造车新势力突破壁垒、加速全球化，双方互补式合作创造双赢局面。这不仅是资产与技术的简单结合，更是全球汽车分工、地缘经济格局的深刻重塑。对中国企业而言，欧洲市场机遇与挑战并存，唯有找准定位、互补合作、合规先行，才能在复杂环境中站稳脚。DCBC德中商务集团将继续密切关注投资德国政策动态，凭借丰富的在德投资经验和专业的服务团队，为中企提供出海的全流程支持，助力中资企业高效落地德国，稳健开拓欧洲市场。
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