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智慧物流备战“双十一”,各大物流战术升级

智慧物流备战“双十一”,各大物流战术升级 Chinait在前沿看世界
2020-11-02
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导读:战术升级:拼效率、拼技术、拼服务





今年的“双十一”依旧热闹非凡,天猫,京东、苏宁等各大电商平台各显身手。与此同时,一场物流大战也拉开帷幕。


只有物流环节对亿级订单的从容应对,才能让用户轻松完成一键消费。


随着科技的发展,智慧物流以及有了极大的发展。智慧物流是一种以信息技术为支撑,在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知。全面分析,及时处理及自我调整功能,实现物流规整智慧、发现智慧、创新智慧和系统智慧的现代综合性物流系统。通俗讲就是在流通过程中获取信息从而分析信息作出决策,使商品从源头开始实时跟踪和管理,实现信息流快于实物流。



那么在这场物流的大战中,各家快递公司都提前做了哪些准备呢?


 顺丰 

在今年的“双十一”期间,顺丰速运将继续增加其多式联运,其整体快递容量将是正常天数的两倍以上。特别是今年顺丰在航空网和高铁网方面增加了新的运营模式。


 申通 

与往年相比,申通今年为“双十一”做准备的新举措主要体现在能力扩展和信息化升级上。


 圆通 

圆通今年已对该中心进行了全面升级。到2020年,该中心将进行36个重建和扩建项目。在绿色快递包装方面,它将加大力度用可回收的运输袋代替一次性塑料编织袋,并在“双十一”之前保留可回收的运输袋。


 中通 

从今年年初开始,中通公司就不断提高生产能力,以应对“双十一”期间的业务量增长。今年,它购买了3600台大容量拖拉机,在整个网络中增加了16000多名驾驶员和操作员,并在所有转运中心增加了自动化功能。



战术升级:拼效率、拼技术、拼服务


快递行业归根到底是一场成本战、效率战。“价格战”要想持续下去,除了开源还需节流,这就对快递业的效率提出了较高要求。从各方的表现来看,快递公司都已经意识到,单靠价格战很难决胜未来,只有加强以技术为基础的数字化发展才能降本提效。


2019年,阿里巴巴董事局主席张勇就曾表示:“未来的新技术发展,尤其是IoT的发展,不仅会带来现有物流要素的数字化,也会创造新一代的物流要素。”如他所言,数字化成为了菜鸟近两年发展的主题。针对B端的菜鸟裹裹寄件柜、提供最后三公里服务的物流机器人“小蛮驴”等,都是菜鸟向数字化发展的重要举措。


顺丰的数字化转型则体现在科技生态系统的打造。据介绍,顺丰科技生态系统可以深入物流的每个细节,包括数字化管理、资源前置调度和规划、数字化收派、数字化中转场、智能运输等环节。同时,利用其处理能力,可以为复杂的物流行业提供覆盖全场景的AI开放平台,以及为泛物流行业客户及合作伙伴提供先进可靠的一站式解决方案。


京东物流则结合消费品、服饰、汽后、3C、家电、家居等六大行业的共性和特性,在探索定制化、智能化的供应链解决方案。用杨达卿的话来说,这就叫做“边打边换道”。“如果企业只在一个赛道打擂台,只能是一种消耗”,杨达卿认为,快递企业投入技术一方面可以释放终端配送能量,另一方面能够节约成本、创造利润。物流即商流,在降本增效、向数字化发展的同时,加速拓展服务场景也成为快递业未来竞争的关键。



国家邮政局公布的数据显示,近年来电商包裹贡献了中国快递包裹的绝大部分,到2019年,电商包裹占全部包裹比重已超90%,而这一占比还在持续上升。值得一提的是,拼多多包裹近两年上升趋势明显,从2017年的横空出世,到2019年,占比已经接近整个快递业的三分之一。然而,拼多多一直缺少自己的物流网络。虽然拼多多创始人黄峥曾在2019年8月透露,公司正在开发新物流技术平台,但之后甚少有相关消息流出。直到今年上半年极兔速递的出现,让外界对拼多多物流多了一分期待。尽管拼多多和极兔方面从资本层面看不出任何直接关系,但从业务来看,后者已经接入拼多多平台,开始提供服务。虎嗅报道称,极兔与拼多多之间似乎签署了一份“对赌协议”,若极兔速递发展的好,拼多多就承认;反之,则不承认。


全天候科技从多位行业人士处了解到,该对赌协议是“有可能存在的”。在极兔单量尚未达到一定规模时,拼多多采用低调态度处理;当其做大到一定规模后,正好缺一张物流网络的拼多多就可以通过投资等方式名正言顺进入,“这是有可能的”。而菜鸟目前除了承担B端平台任务,还通过菜鸟裹裹做起了C端生意,计划未来一年实现100城寄快递按需送达上门服务,服务全国4亿用户。顺丰和京东物流也在努力触达中低端消费者,兼顾直营和加盟网络,加宽加固“护城河”。


快递行业在日趋激烈的竞争下,正呈现出马太效应,资源向头部高度集中。杨达卿指出,行业未来比拼的关键在于:第一,成本优化做得够不够好,这是对冲低快递利润率的保障;第二,对核心资源(供应链)的控制力行不行,这是升级上行的基础。“如果企业只拥有资金而不具备这些能力,就像一辆装了马车车轮的高铁,一上轨道就会散架。”他说。除了比拼企业对成本优化的能力、技术创新的水平,核心还有服务和消费者体验。


目前行业正处于消耗战中,还存在一定程度的淘汰,这不是一个良性有序的市场。在杨达卿看来,“未来快递行业发展到像外卖行业一样,只剩下两三家骨干企业+若干区域龙头或细分市场龙头企业后,市场就会非常有序,大家可以比拼服务质量、服务品质。”


注:部分图片来源于网络

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