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一直以来，无论是大众，奥迪，梅赛德斯还是宝马，这些来自德国品牌的汽车在中国市场享有良好的口碑和市场占有率，但一个巨大的消费差异一直存在至今：因为大幅度的价差，有钱人才能买得起德国自产的昂贵的进口汽车。所有外国品牌都必须和国内的汽车企业建立合资工厂，才可以进入中国汽车制造业。
迄今为止
在中国市场扎根最深的德国乘用车制造商VW大众汽车
而今年四月，中国政府已宣布国际汽车公司很快将可以在中国设立拥有超过50％股份的分支机构，这意味着他们不再必须以合资企业的形式涉足中国汽车市场。
在过去的几年中，中国政府已经意识到，像吉利，奇瑞或长城这样的私营公司比大型国有制造商做得更好，即使是大型国有企业也应该接受竞争。另一个因素则可能在中国政府决策中起了一定的作用，即传统内燃机汽车迟早会被电动汽车取代。然而在这个领域，中国电动汽车制造商比传统汽车有更多的竞争力。同时，腾讯，阿里巴巴或百度等中国互联网公司及其初创子公司提供了电子移动网络的专有技术。
就电池而言，中国的制造商也拥有良好的起始先决条件，因为他们拥有许多生产电池必需的原材料。中国拥有丰富的稀土储量，而其他材料多来自于非洲矿山，近年来中国公司已经系统地获得了这些矿藏。在这种实力的背景下，开放市场是非常合理的。因为中国可以更好地利用外资。“单独做这件事几乎是不可能的，” 分析师Li Anding表示，“只有当外资也进入时，中国的电动汽车产业才会更具有竞争力。”
德国明镜时报报道中 汽车疾驰、充满活力的北京街道
另一方面，到目前为止，任何外国生产的汽车进入中国市场都必须支付25％的关税。据彭博社报道，中国政府希望将这一比例降至10％至15％。最早在今年六月份，这个决定就可能正式对外宣布。较低的关税有利于德国汽车制造商，如宝马，戴姆勒，奥迪的汽车可以在中国市场更便宜的销售。
中国是世界上最大的汽车市场，尤其对德国制造商来说非常重要。对于这些改变德国社会各界表示欢迎。同时，这些新政必然刺激德国汽车到中国的出口，中德之间的汽车贸易量会进一步提高。中德之间的经济联系也会更加紧密。
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