德国没有一个产业同中国相联的程度像汽车产业这样密切。由此，冠状病毒危机对德国汽车产业产生深远影响。
——杜登霍费尔
（Ferdinand Dudenhöffer）
德国汽车生产巨头如宝马、奔驰或者大众，虽然没有像法国标致雪铁龙集团直接在湖北省设厂，但在汽车配件供应链方面即将遭受的挫折，应该相差无几。目前春节已经过去，但中国全国各地的政府以及企业为应对疫情，都发出延缓复工的通知。
大众汽车公司
位于北京的约3500名员工直到2月17日在家里工作。公司发出通知，暂时取消所有公出旅行，但是，交付车辆的计划不受影响。
宝马汽车公司
通知跟大众相似，即下周一复工，以及取消所有公出旅行。
德国”汽车教父“Ferdinand Dudenhöffer
图片来源：www.dw.com
杜登霍费尔认为，这一切都将会给德国汽车工业带来重大经济损失。
仅从汽车的生产量来看， 2019年，德国海内外一共制造了1590万辆小轿车，其中三分之一，即520万辆在中国销售。目前使用的算法还是相对保守的。
再从汽车的销售额来看，德国汽车产业每年的销售总额为4300亿欧元，其中1500亿欧元在中国实现，约占35%。而且德国生产的运输车辆还未考虑进去，因此，这个数字也是相当保守的。
换言之，如果以中国每年251天的工作日计算，德国汽车产业每天在中国的营业额为6亿欧元，盈利为6000万欧元。而目前由于新冠状病毒疫情工厂不得不延缓开工，可以推算出在不开工的情况下，每日不是盈利6000万欧元，而是每日损失7200万欧元。
这个相当保守算法得出的数字显示，新冠病毒会在经济上产生巨大危害。如果中国有20%的地区因冠状肺病进行隔离封锁，那么，德国汽车产业仅一个月的损失（每月按21天计算）约3亿欧元。
现在应该清楚了，不能让中国的隔离区扩大是一个多么重大的问题。中国政府正在全力抗疫，但开设其他隔离区的风险仍然很大。医学家们预计，有效的疫苗药物要在5、6个月之后才能出现。
最后，新冠状病毒同德国的经济息息相关。出于这个原因，德国政府和欧盟应该向中国提供医疗和医护援助。仅仅声称，在我们这里只有不多的几个病例、我们德国可以很好的掌控，是远远不够的。新冠状病毒不仅是一个人道问题，同时它也涉及了经济问题。
2003年，SARS非典型性肺炎疫情肆虐时，中国的国内贸易同样损失惨重，股市也出现了下滑。不过，如今全球各经济体之间的联系更为紧密，中国经济在全球所占的比重也远远超过17年前：从当年的5%攀升到如今的16%。
慕尼黑大学莱布尼茨经济研究所(ifo)
宏观经济学教授沃玛斯豪伊赛(Timo Wollmershäuser)
图片来源：DPA
此次疫情将比当年的SARS造成更大的损失；2003年持续了6个月的疫情让中国经济增长率损失了1个百分点，对德国经济则几乎没有影响，但是现在中国经济的重要性更高，同时这次疫情也更严峻、中国政府的应对措施也更加激烈。
——沃玛斯豪伊赛
(Timo Wollmershäuser)
此外，德国基尔大学世界经济研究所的学者甘恩(Dr. Klaus-Jürgen Gern)也表示，如果中国工厂的停工期进一步延长，全球供应链就会受到威胁，作为全世界的供应商，中国具有举足轻重的地位。德国安联保险的分析师也警告称，停工期过长将导致化工、汽车、纺织、电子产业的供应链中断，跨国企业届时将不得不匆忙寻找替代品，甚至被迫减产、停产。
Feb 12
截止至2020年2月12日上午9点30分发稿前，德国确诊病例为14例。
2020年2月7日，德国拜仁州新增1例确诊病例。新确诊的患者是已经隔离治疗的一位感染者的妻子。目前，与巴伐利亚州的全球汽车天窗制造商伟博思通公司有关。此为德国确诊第14例患者。
2020年2月1日，慕尼黑的33岁男子被确诊为冠状病毒阳性，系第8例被确诊的患者。与此前7例一样，该名患者同样与巴伐利亚州的全球汽车天窗制造商伟博思通公司有关。
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