德国汽车市场2022年展望: 芯片短缺与电动汽车热潮并行- 大数跨境

德国汽车市场2022年展望: 芯片短缺与电动汽车热潮并行

DCBC德中商务集团

2021-12-31

2020年下半年全球的芯片短缺、半导体供应问题席卷了全球主要工业国家，半导体，芯片组件的短缺使得欧洲甚至全球汽车生产被迫刹车，特别是欧洲众多国家因为缺少芯片组件而被迫减产。德国作为汽车生产大国受到半导体短缺的影响要大于其他汽车生产国，专家预测即使到2022年芯片短缺问题也不会真的好转。

然而德国汽车市场芯片的缺乏不太可能会影响2022年代的行业发展动态的基本趋势：电动化汽车需求激增。特德国早期明确了电动汽车发展的战略规划、目标和实施机制，并于近期加大了电动汽车推广力度，采取了包括购车补贴、税收减免、差异化交通管理、充电设施建设、持续优化使用环境等一揽子措施。未来的联邦政府还在联盟协议中确立了一项雄心勃勃的目标：到 2030 年底数量将增长至有 1500 万电动车辆。

由此可以看出，2022年的德国汽车市场发展趋势是芯片短缺与电动汽车热潮并行, 而在芯片短缺的背景下，电动汽车行业应如何应对呢？DCBC德中商务中心带您详细了解。

德国汽车行业芯片短缺

德国作为汽车生产大国，汽车行业面临芯片供应短缺的巨大困境，芯片短缺直接严重影响了整个汽车生产环节。根据德国汽车研究院的调查数据显示，2021德国的乘用车产量预计将为285万辆，仅为2017年产量的50%，也是1974年石油危机以来的最低年产量。

2021年中旬，福特就已经减产了40.8万辆汽车、奥迪也减少30%的产量；戴姆勒甚至暂停德国两座工厂的生产; 大众汽车首创尤为明显，每年其在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的主要工厂可以生产80万辆汽车，但由于缺乏芯片，在2021年仅生产了40万辆，远远低于预期的产能。专家预测即使到2022年芯片短缺问题也不会真的好转。

从行业专家的角度来看，未来半导体的供需差异将会不断扩大，在短期内不会有任何改善。德国芯片的短缺将持续到2023年，甚至可能更久。

芯片短缺对汽车企业影响各不相同

大众汽车在芯片的供应危机中受到的打击最为显著，大众汽车集团也可能需要更长的时间才能走出低谷。而并不是所有的汽车品牌都受到了如此严重的影响。

特斯拉是大众汽车的反例。相较于2021年11月大众位于德国茨维考（Zwickau）和德累斯顿（Dresden）的工厂因缺乏芯片暂停了生产电动汽车；尽管缺乏芯片，但汽车产量仍可大幅提高，其去年生产的汽车数量可能首次突破100万辆大关，是2020年的两倍。

有如此大差别的原因，在于特斯拉从一开始就把芯片和软件生产看作是汽车生产的一个组成部分，特斯拉自己也在生产芯片。

其他老牌汽车制造商比大众汽车更好地度过了芯片危机，例如慕尼黑汽车制造商宝马，由于疫情前就已经建立了充足的芯片储备，因此在2022年，芯片供应问题也不太可能达到大众在沃尔夫斯堡工厂的困境；丰田公司的情况也是如此，由于与亚洲的大型芯片制造商保持密切联系，因此丰田公司在这场芯片危机中相对来说没有受到太大影响。

德国电动车市场发展迅猛

然而德国汽车市场芯片的缺乏不太可能会影响2022年代的行业发展动态的基本趋势：电动化汽车需求激增。电动汽车在新车中的份额正在稳步增长。

2012年开始，德国就开始致力于发展电动汽车领域，在过去九年中，电动汽车市场也已经发展了翻天覆地的变化，德国电动汽车数量较9年前已经增长了近 30 倍。未来的联邦政府已在联盟协议中再次确立了一项雄心勃勃的目标：截至 2021 年 7 月 1 日，有 44 万辆电动汽车，而目标是到 2030 年底数量将增长至有 1500 万辆电动车。

此外，德国政府更严格的二氧化碳限制，越来越多的内燃机型正在被电动汽车取代，这就迫使全世界的汽车制造商大幅增加电动汽车的份额。否则，将面临严重罚款的威胁。

根据德国汽车管理中心（CAM）统计的数据，仅在2021年，德国就售出了约35万辆纯电池驱动的电动汽车。对于2022年新年，专家预计将进一步增加到45万辆电动汽车。德国汽车制造商将继续扩大其电动产品。除此之外，德国新政府承诺在新的一年里国家对电动汽车的新一轮补贴政策，也将推动德国电动车市场的迅猛发展。

在2022年，德国自动驾驶也可望取得进展。2021年的12月初，奔驰公司的 "自动驾驶试点 "获得政府批准。2022年，第一批真正能够自主驾驶的S级车型将在德国的高速公路上行驶。不仅仅是奔驰，其他大多数汽车制造商也将在2022年着重关注他们在自动驾驶方面的技术发展。

芯片危机，电动车企如何应对

一方面：德国普华永道（PWC）表示：“对车企来说，长期的解决方案是与半导体制造商建立密切的伙伴关系，在芯片短缺问题上，将积极寻找货源，按照生产滚动计划提前备货。以保障未来的需求并获得重要的芯片技术。”

大众乘用车公司首席执行官拉尔夫-布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）表示：“位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的工厂已经与主要的芯片制造商建立了直接联系：如博世和大陆的半导体供应商，不再仅仅依靠中间的汽车供应商。

另一方面：芯片短缺和电动汽车的繁荣使内部半导体生产更具吸引力。根据高德纳咨询公司（Gartner）调研数据，到2025 年，芯片短缺会促使德国至少五家领先的汽车制造商建立自己的半导体生产设施。通过这种方式，德国汽车生产商可以获得整个产品生产的主动控制权，避免对供应链的依赖。受芯片短缺影响最大的大众汽车，也计划很快自己设计和制造半导体。

联邦经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）希望在德国和欧洲建立自己的芯片生产工厂。2018年以来，德国政府在欧盟相关框架下支持了18家德国芯片企业，帮助其建立现代化芯片工厂，德国政府为此投入10亿欧元。2022年，德国政府考虑再投入30亿至100亿欧元，向芯片企业提供支持。到2030年，欧洲在全球芯片生产中的市场份额将达到20%，这意味着德国的芯片产量将增加三到四倍。