2026.07
投资德国专题分享 NEWS
DCBC德中商务集团
电车增速断层第一！中国品牌凭啥横扫德国市场？
DCBC德中商务集团为众多中企在德国投资保驾护航，基于多年积累的丰富实践经验，将持续发布投资德国专题分享，为对德国及欧洲市场感兴趣的投资者提供参考。
一、德国电动车市场现状：销量爆发式增长，中国品牌增速断层领跑
德国联邦机动车管理局KBA发布的2026上半年权威注册数据，直观展现德国电动化转型进入加速快车道。上半年德国纯电动车新注册总量达37万辆，同比大幅上涨48%；单看6月单月数据，纯电新车注册8.4万辆，同比增幅高达 78.2%，电动车整体市场份额攀升至28.4%，创下同期历史新高。市场分化之下，比亚迪、名爵增速遥遥领先本土车企，这份断层式领先并非偶然，政策、消费需求、产品力多重优势共同构筑国货竞争力。
市场爆发有两大核心推手：一是德国政府重启电动车购车补贴，纯电车型最高可申领3000 欧元补贴，政策未设置车辆产地限制，国产电车同等享受补贴红利；二是欧洲油气价格长期高位运行，燃油车日常通勤成本持续走高，居民置换电动车意愿大幅提升。
注：根据数据显示，2026年7月5日德国平均油价： Super E10号汽油2.05-2.15欧元/升，柴油Diesel 1.88-2.0欧元/升。其价格均较一年前上升了约15-20%。
表：2026年上半年德国乘用车市场主要品牌新车注册量及同比增幅排名
排名 |
品牌 |
上半年新车注册量 |
同比变化 |
市场份额 |
1 |
比亚迪（BYD） |
26,252辆 |
315% |
1.8% |
2 |
特斯拉（Tesla） |
28,857辆 |
225% |
1.9% |
3 |
名爵（MG） |
16,152辆 |
40.2% |
1.1% |
4 |
Mini |
21,171辆 |
39% |
1.4% |
5 |
菲亚特（Fiat） |
35,832辆 |
29% |
2.4% |
6 |
马自达 （Mazda） |
24,435辆 |
20% |
1.7% |
7 |
斯柯达 （Škoda） |
128,218辆 |
18% |
8.7% |
8 |
欧宝（Opel） |
70,403辆 |
14.5% |
4.8% |
9 |
奥迪（Audi） |
106,422辆 |
9% |
7.2% |
10 |
宝马（BMW） |
126,766辆 |
6.5% |
8.6% |
11 |
奔驰（Mercedes- Benz） |
125,960辆 |
-0.8% |
8.5% |
12 |
大众 （Volkswagen） |
273,747辆 |
-4.3% |
18.5% |
13 |
保时捷 （Porsche） |
15,601辆 |
-5.5% |
1.1% |
14 |
西雅特（Seat） |
79,094辆 |
-5.7% |
5.3% |
15 |
福特（Ford） |
48,255辆 |
-9.2% |
3.3% |
16 |
沃尔沃（Volvo） |
26,278辆 |
-17.6% |
1.8% |
17 |
丰田（Toyota） |
32,206辆 |
-18.5% |
2.2% |
如上表，整体乘用车大盘呈现明显分化，本土传统燃油车企增长乏力，多家头部品牌出现销量负增长。大众上半年新车注册273747辆，同比下滑4.3%；奔驰同比下跌0.8%，保时捷、沃尔沃、丰田等品牌均有不同程度下滑，传统车企电动车型定价偏高、迭代速度缓慢，难以承接中端大众消费需求。与之形成鲜明对比的是中国品牌实现跨越式增长，比亚迪上半年新车注册26252辆，同比暴涨315%，增速位居全市场第一；名爵MG以16152台、40.2%同比增幅位列增速第三，两款国产车型成为市场最大黑马。
图：笔者在德国锁芯镇Velbert见到的众多比亚迪中一辆，来自瑞士
从份额结构来看，比亚迪、名爵合计市占率接近3%，当前绝对份额虽不算顶尖，但增长速度碾压所有欧美竞品，直观体现德国消费者对国产电车的认可度快速提升。对比同价位欧洲本土车型，中国电车普遍拥有更长续航、全系标配高阶智能座舱、丰富舒适配置，产品力形成显著优势。
DCBC分析，德国电动化转型已成长期定局，本土车企短期产能、软件技术无法跟上市场增速，中国品牌拥有持续渗透的广阔空间，中端平价代步市场几乎处于供给空白状态。细分消费调研显示，德国家庭购车群体最看重性价比、充电便利性、整车质保，恰好是国产电车核心优势，这也为中企长期深耕德国埋下增长基础。
二、中欧车企双向深度布局：中企海外建厂突围关税壁垒，德国巨头主动引进中国技术
面对欧盟对华纯电动车最高35.3%反补贴关税压力，国内主流新能源车企开启全域欧洲本地化建厂战略，多点布局对冲贸易壁垒，匈牙利成为现阶段核心支点。比亚迪落地匈牙利塞格德超级整车工厂，总投资40亿欧元，规划最大年产能30万辆，2026年四季度正式量产，焊装、涂装、总装一体化产线全覆盖，刀片电池、电机、电控整套三电系统全部本地配套，三年之内零部件本土化率冲击60%以上，本地生产车辆可豁免高额附加关税，整车直接在欧盟境内零关税流通，主攻德国、西欧主流市场。
图源比亚迪官网
比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪欧洲总部的设立，标志着比亚迪与匈牙利本地汽车产业的深度融合。这不仅是比亚迪国际化发展的重要里程碑，更让世界见证了中匈合作的无限潜力，也更坚定了我们在欧洲长期发展的决心。”
此前规划的土耳其马尼萨整车项目持续推进，作为南欧补充产能基地，覆盖地中海沿岸多国市场。小鹏另辟蹊径，与奥地利麦格纳工厂代工生产G6、G9车型，采用轻资产模式快速切入欧洲市场，同时持续洽谈收购大众闲置欧洲工厂，进一步扩充产能；奇瑞、蔚来、零跑也陆续在西班牙、匈牙利搭建销售交付中心、电池配套工厂，完善全欧洲渠道网络。
图为小鹏在奥地利格拉茨的生产基地，图源小鹏官网
另一边，德国本土老牌车企行业风向彻底反转，主动寻求与中国车企深度技术合作，补齐自身电动化短板。大众集团斥资7亿美元入股小鹏汽车，收购 4.99%股权，双方共用800V超快充架构、XNGP高阶智能驾驶系统，联合开发两款全新B级纯电车型，大幅缩短研发周期、削减数十亿研发成本。
大众高层公开表态，德国车企软件迭代以季度为单位，中国车企以周为单位，本土智能系统研发效率存在巨大差距，必须借鉴中国成熟电动化技术路线。奥迪同步与上汽成立电动化技术合营公司，依托国内成熟三电、智能座舱技术完善欧洲产品线；部分大众经销商甚至提出引进国产平价电动车渠道，填补自身中端车型空白。
这种双向绑定形成清晰行业趋势：中国车企输出整车制造、锂电产业链、智能软件能力，德国车企开放成熟欧洲线下渠道、本土供应链资源，大众等品牌计划将中国电动车成熟平台引入德国本土生产线。竞争关系逐步转为合作共赢，也为中企深耕德国市场打开官方合作通道，降低品牌准入门槛与渠道拓展成本。
三、德国电动车长期增量底层逻辑，中国车企出海核心竞争优势
德国电动车市场的增长并非短期政策红利，底层刚需支撑赛道十年长周期红利：本土车企转型节奏滞后，大众、奔驰电动化平台迭代周期长、研发成本偏高，高端车型溢价严重，2-3万欧元中端家用代步车型供给严重不足，形成巨大市场空白；此外，欧洲本土配套产业链短板突出，动力电池产能缺口巨大，高度依赖中国锂电供应，本土电池工厂建设周期长、成本高昂，整车制造综合成本高于国产电车近三分之一。
中国车企拥有欧洲本土厂商无法复制的全链条竞争优势。其一，完整一体化锂电产业链，从锂矿冶炼、正负极材料、电解液到电芯、PACK组装全覆盖，自研刀片电池、麒麟电池等差异化方案，兼顾续航、快充与安全，成本优势显著；
其二，产品精准适配德国本土消费需求，海豚、Atto2等小型代步车精准击中普通家庭刚需，海豹、ET7等高端车型对标本土豪华电车，完整覆盖全价格带，同时针对性推出插混版本，适配欧洲充电基础设施不足的现状；
图为比亚迪ATTO2车型
其三，柔性快速迭代能力，车型更新周期仅1-2年，可快速跟进德国消费者露营、长途高速出行等细分需求，OTA在线升级频次远高于德系车企。
叠加关税倒逼的本地化布局，匈牙利、土耳其工厂投产后，中企关税、物流成本将进一步压缩，既能直接供货德国本土经销商，也能依托欧盟关税同盟辐射全欧洲，长期抢占中端主流电动车市场份额。多家行业机构预测，2028年中国品牌在德国电动车市场份额有望突破 8%，成为仅次于大众、特斯拉的第三大车企阵营。
结语
德国电动车近五成的暴涨增速，清晰回答了开篇问题：中国品牌正是依靠完整产业链、差异化产品、本地化布局三重底气，才实现增速断层领先、快速打开德国市场；大众等德国车企主动寻求技术合作，更是全球汽车产业格局转变的标志性信号。尽管欧盟关税、本土合规带来短期经营门槛，但匈牙利本地化建厂方案有效对冲贸易风险。对于国内车企、跨境投资机构而言，当下是布局德国新能源市场的黄金窗口期，依托成熟锂电、整车技术，搭配本土化合规运营，就能持续挖掘欧洲电动化十年增长红利，实现国货电车全球化高质量扩张。DCBC德中商务集团将继续密切关注投资德国政策动态，凭借丰富的在德投资经验和专业的服务团队，为中企提供出海的全流程支持，助力中资企业高效落地德国，稳健开拓欧洲市场。
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