Hey,我是荔丰，欢迎一起遨游税海蛙~
是的，大多以为报关单没问题，退税就稳了。但实操过的你就知道，真正卡住退税的，往往不是报关单本身，而是那张看起来很不起眼的提单。提单填错了，前面所有功夫有可能白费。今儿荔丰再把提单掰开来揉碎了说说。
01 提单类型
拿到提单第一件事，不看品名，不看重量，要先分清是什么类型的提单。从几个维度区分不同的提单，这里就说说按签发主体来分的核心区分
1） 船东提单，也叫主单、海单，英文叫Master B/L。这是船公司自己签发的提单，是真正的物权凭证，也是最靠谱的一种。拿着它，目的港可以直接找船公司提货，手续简单，费用也固定。
这种船东提单，也就是船公司直接出的提单，一般来说这种可靠性比较高。但就算是船东单，也不是拿到就万事大吉了。有一个动作记得要去做：去船公司的官网，把提单号输进去，查一下这票货的实际航行轨迹。为什么要查？因为要核对这个轨迹跟报关单上的目的国、途经路线是否对得上。对上了，截图保存好。这一步不是为了给别人看，是为了给后面的自己留后路。很多船公司的网站查询有效期很短，有的只能查三个月，半年算长的，能查一年的已经很少见了。如果等到税局来函调的时候才想起来去查，很可能已经查不到了。到时候说不清楚，就只能干着急。
2） 货代提单
另一种是货代提单，也叫分单，英文叫House B/L。这是货代公司签发给你的提单。货代提单本身不是船公司出的，货代自己先拿到船东提单，然后再给你出一份。拼箱货基本只能出货代提单，因为船公司不会帮你拼箱分货。
3） VOCC提单
也就是无船承运人提单。这其实也是货代提单的一种，比普通货代提单稍靠谱一点，但本质上还是货代单。但不是所有货代提单都不能退税，还是有很多正规货代出的单子也可以正常退税的。但有一种情况需要特别警惕：你拿到的提单，可能只是货代内部自己打出来的一份文件，实际上这票货根本没有通过正规渠道订舱出运。这种单子表面上看什么都有，格式也像模像样，但一旦税局发函去跟货代核实，对方内部可能根本查不到这票记录。查无此单，就属于虚假单证，后果......咳咳咳了。
所以当拿到货代单时可以多问一句：这票单子能不能在船公司系统里查到轨迹？如果能，那问题不大。如果不能，就要掂量掂量了。
02 发货人名字，必须跟报关单完全一致
报关单上的境内发货人写的是深圳AA公司，提单上的发货人却写了HK BB公司。理由可能是离岸公司操作方便，或者客户要求这么写。但税局不看这些，他们只看单证是否一致。不一致，就是疑点。有疑点，就要解释。解释不清楚，退税就卡住了。所以在这个栏位上，别嫌麻烦，保持和报关单一致是最稳妥的做法。
03 收货人跟付款方对不上
就是货发到了英国，提单上的收货人也是英国公司，但货款却是从HK打过来的。税局看到这种组合，第一反应肯定是：货到底去了哪里？钱又是从哪里来的？你跟HK公司签了合同，为什么货要送到美国去？不是说这种情况一定退不了税，而是要提前做好准备，在合同条款或者补充协议里把三方关系说清楚。比如HK公司是中间商，英国公司是最终收货方，这种逻辑在贸易中是合理的，但你得让税局的人一眼就能看明白。如果单子上看不出任何说明，那就只能等着被问话了。
04 英文品名跟报关品名
提单上的英文品名写的是电子烟，报关单上写的是电子烟雾化器。也许是同一个东西，但字面上看，S局完全有理由认为这是两种不同的产品。他们只看单证是否吻合。品名不一致，就是疑点。SO，要么在报关的时候就尽量把品名写得跟提单一致，要么就提前准备好产品说明、功能描述之类的辅助资料，证明这两个名字指的是同一个东西。别等到被查到再临时去解释，那时候就被动了。
05 毛重差2
100KG和98KG，只差了2KG。看起来是小事，但在S局眼里，这恰恰是需要核实的地方。你怎么证明这两个数字对应的是同一票货？差两公斤是称重误差，还是装柜时有增减，还是根本就是两批不同的货？这个解释成本其实不高，写个说明就行。但问题在于，每一个这样的小问题都会延长你的退税周期。本来一个月能下来的钱，拖成三个月甚至更久，现金流被压着，难受的是自己。SO，在这种细节上，越较真越省事。
说到底，退税审的不是一张单。很多人以为出口退税就是提交报关单和发票，其实不是。税局审的是你整个外贸链条的逻辑是否通顺，从合同签订到货物理赔，从资金回笼到单证流转，每一个环节都要经得起推敲。
单证齐全、逻辑清晰、提前留痕，这三件事做好了，退税基本上不会太坎坷。如果每次都是临时抱佛脚，出了问题再去找补，那就只能看运气了。