近日，知名半导体咨询机构Yole Développement发布题为《汽车和工业应用的激光雷达》的报告。报告指出，自2005年David Hall带领Velodyne发明了3D实时激光雷达技术以来，全球至少成立了80多家主打激光雷达的公司，极大地拓展了该技术的应用空间。
5年积累，华为“爬北坡战略”初具成形
华为在激光雷达领域引起行业的极大关注，不仅仅是“华为”这张名片，更重要的是华为在推出激光雷达后，就宣称要将成本从数十万美元下降到200美元，甚至是100美元，这对自动驾驶技术的发展，将会带来极大的推进作用。
目前，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达平均成本分别为60美元、12美元、90美元，总成本约为700美元，若搭载激光雷达，成本将大大超出主机厂的可承受范围；而激光雷达的优势，又是目前L3、L4乃至L5级自动驾驶方案必不可少的核心器件，各家企业都在致力于压低制造成本，以实现量产上车。
华为透露，其于2016年开始着手于激光雷达的研发，在拜访大量头部车企及产业链企业后，华为洞悉了行业对激光雷达的需求，决定开发一款高性能、车规级、可量产的车规级激光雷达，即“爬北坡战略”。事实上，华为此前已经在激光雷达领域有一定积累。
公开资料显示，华为分别于2012年、2013年收购了英国光子集成公司 CIP、比利时硅光技术开发商 Caliopa 两家公司，确保了其在光芯片领域的自主性，至2016年，华为光模块全球市场份额已经位列全球第三位。
华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军于2020年8月透露，华为武汉光电技术研究中心汇聚了1万多名研发人员，该中心在着力于激光雷达技术研究。
结合应用场景需求，华为选择开发技术难度相对大的乘用车前装产品，需要满足大视角、200米以上中远探测距离、符合车规级等需求。根据计划，华为激光雷达要在2017年实现原型验证，2019年与主流车企实现互锁，并从2020年开始踏上量产之路。
华为激光雷达“爬北坡战略”（图源：华为）
在充分考虑避障、近距离加塞、隧道、十字路口、地库等场景需求后，2020年12月21日，华为成功推出首款96线中长距激光雷达产品。该产品选择微转镜扫描器架构，支持120°×25°视场角，通过配置3个激光雷达，搭载车辆可实现300°视场角覆盖。
众所周知，量产难是阻碍激光雷达上车的重要原因。为解决这一问题，华为在光通讯领域积累的精密制造能力以及先进工艺装备实验室，建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。据华为透露，该产线照年产10万套/线的规划设计，以适应未来百万级量产需求。
需要特别指出的是，为配合“爬北坡战略”实施，华为还投资了多家激光雷达芯片等相关元器件公司，目前已曝光的企业主要有炬光科技（高功率半导体激光元器件、激光光学元器件）、裕太微（汽车以太网PHY芯片）、南京芯视界（单光子雪崩二极管SPAD接收器）、纵慧芯光（垂直腔面发射激光器VCSEL芯片）、鑫耀半导体（砷化镓单晶片、磷化铟单晶片）、长光华芯（高功率半导体激光芯片）等。
来源：集微网
