"花小猪"被多地叫停，滴滴推花小猪用意何在？

花小猪来啦！

似乎一瞬间，整个朋友圈都在为它“自来水”一样的转发。

“打车0元，快”、“又一个薅羊毛的打车软件，据说是滴滴旗下，雅阁走三十公里才9.9”、“花小猪拼多多式补贴力度很大，发了次朋友圈每天都到账一些”。似乎只要不去薅其羊毛，就是互联网圈外人一样。

花小猪火爆的背后迎来了高强度监管。

花小猪就像滴滴发出的一支令箭，迅速刺入全国120个城市。蝉大师数据显示，“花小猪”自2月29日上架以来，已占据App Store总榜、应用总榜、旅游榜TOP1，并将滴滴出行甩在身后。“总榜第一，不是虚的”，一位下沉市场出行平台创始人感叹。

急速发展的花小猪也在近日被纳入滴滴体系内。天眼查显示，9月7日，花小猪经营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司（滴滴母公司），持股100%。

此前的8月25日，滴滴日均订单突破5000万，有了快速下沉的花小猪，意味着滴滴离1亿订单又进了一步。

火爆背后的另一面是，如今花小猪已经迎来了高强度的监管：郑州、南京、青岛、合肥等多地约谈。理由无外乎两种：认为花小猪没有获得当地的网约车经营许可，平台上的司机没有网约车运输证和网约车驾驶证。

游走在合规边缘的花小猪，真的可以承载滴滴俘获年轻用户的野心吗？还是滴滴为冲击1亿日订单量发起的大跃进？

花小猪对于滴滴来说到底意味着什么？

如果说滴滴优享是高价版的快车，那么花小猪就像是一个便宜的快车。但和可以带来更高客单价、更多收益的优享不同，花小猪暂时还未接入滴滴的 App 入口。

滴滴最核心的网约车业务中，很少有这样突然出现并且一开始就独立发展的，这意味着，用户要单独下载一个 app、注册，然后再去适应它的规则。

作为给滴滴带来最多单量的快车业务，也是靠着相对低价取胜的，这让花小猪的存在变得更易引人遐想。不过，滴滴花小猪总经理孙枢告诉 36 氪，花小猪并不是滴滴的退路，其存在的意义也不是帮公司承担风险，" 恰恰相反，花小猪其实是滴滴业务创新的一次尝试，它代表了创新和向前 "。

即使在秘密孵化大半年之后，滴滴最近才正式承认了花小猪的身份。

从今年 3 月开始，花小猪陆续开始在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营，至今已开启多个城市。不过，花小猪在前期极少提到自己和滴滴的关系。

孙枢称，花小猪上线初期，无论是对内还是对外，他们确实是用保密的方式在默默运营，" 新孵化的东西还是比较脆弱，需要更多保护 "。

此前孙枢担任滴滴网约车业务副总裁，算是公司的核心高管之一。去年年底曾有消息称他离开滴滴准备独立创业，后来被证实他的新工作就是掌管花小猪。

初始的谨慎，现在回过头来看是有必要的，花小猪确实遭遇了一些计划外的困难。

从今年 7 月开始，南京、合肥、天津、烟台等城市相继对花小猪展开约谈，交通运输主管部门发布消息，认为 " 花小猪 " 打车不具备平台运营资质。

对于这些计划外的问题，孙枢承认，一开始希望保持低调，没有跟主管部门沟通清楚，这是之前没做好的，还在积极沟通中。

根据网约车运营相关管理规定，网约车运营主体需要取得当地运营资质，即平台证。花小猪 APP 法律合同条款显示，花小猪运营主体为滴滴出行科技有限公司。实际上，“花小猪”APP 与“滴滴出行”APP 一样，同样隶属于滴滴出行，均为滴滴出行旗下产品，属于同一资质下，运营多个产品的新模式。

孙枢称，花小猪的司机都是滴滴在册且可接单司机，司机的准入门槛和滴滴相同，都需要三证验真，做背景审核。

这个打着一口价、自带滴滴团队基因的产品，一出现就不缺关注和争议。无论是用户还是司机，都希望在低价规则中获益，不过事情的两面性在于，有的司机觉得堵车时间也算在一口价中，折算下来每公里的收益并不高；而乘客则抱怨，在早晚高峰阶段运力不足，很难打到车。孙枢也坦承，花小猪使用起来有点 " 麻烦 "，比如叫车多等一等，签到打卡、转发朋友圈、邀请朋友助力能领优惠券，上车时提供手机后 4 位，鼓励用户下车前支付。

“麻烦”的另一面是便宜和实惠。花小猪上线初期，更多是为了吸引年轻用户的关注，“团队、产品名称、颜色以及 app 内互动，都是比较年轻化的”，孙枢称。

不可否认的是，出行市场足够大，还有很多滴滴尚未触及的地方，而滴滴想要推出更便宜的网约车产品，通过新产品来激发创新，从而更大地触及到下沉市场。在今年 4 月，滴滴曾公布未来三年战略，并提出 0188 布局，其中最核心的点在于：3 年内实现全球每天服务 1 亿单；国内全出行渗透率 8%；全球服务用户 MAU 超 8 亿。

而花小猪的出现正是滴滴试图增加单量、提高渗透率的重要一环。至于花小猪要补贴到何时，孙枢称目前还没有明确预期。

滴滴推花小猪用意何在?

凭借低价补贴、裂变营销，以及降低司机审核门槛所带来的强劲运力，花小猪打车在全国掀起迅猛攻势。

“推出花小猪是希望做一个新品牌，能够更加年轻时尚，服务于更多年轻用户群体，提供安全、实惠、便捷的出行服务；同时为司机提供灵活收入机会，做司机的收入补充。”滴滴出行在接受采访时称。

不过，在“花小猪”如此大张旗鼓“刷存在感”下，业界对滴滴“烧钱”打造这一全新平台看法不一。

8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，“花小猪打车”最开始是滴滴主攻下沉市场的产品，现在重返一二线城市是希望通过差异化打造新的增长点，毕竟“无论黑猫还是白猫，只要抓住老鼠都是好猫”。

在他看来，在美团、首汽约车等平台的攻势下，滴滴市场份额在缩减，最盈利的顺风车产品受政策监管等发展不顺，“花小猪打车”是滴滴再次招揽私家车的尝试。

对此，滴滴出行亦对时代财经称，“下沉市场是花小猪的目标市场之一。花小猪瞄准的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。”

不过，在业界人士看来，在一二线城市仍存在合规性问题下，下沉市场不光互联网出行渗透率低，对网约车的监管也处于模糊地带，其安全性或更难保证。