雷军带着小米霸榜的一天。在这个话题中，雷军回答了一个很多企业老板在心里犯嘀咕的问题——小米为什么造车快。
雷军发布视频回应小米造车为什么这么快，他表示，小米已经有创业14年的经验和积累，而且组建了一支非常靠谱的研发团队，帮助小米少走很多弯路；而且中国的产业链的基础很好，做智能电动汽车的话非常的完善，所以三年时间如果不走弯路，把第一辆车弄出来了，是有机会的。
图片来源：微博热搜榜
从雷军的回应可以看出，他把小米造车快的功劳分成3块：一是强大的供应链基础与整合能力，即强大的供应商圈子，这是小米造了十几年手机、家用电器、智能设备等积淀下来的；二是用“金元+梦想”挖来的人才；三是中国健全的新能源汽车供应链。
在这里，我们捞干货，说一说大家都很感兴趣的小米汽车供应链，以及谦虚的雷军没有说出的最大功臣——雷军。
超强整合基因，极速整合100多家汽车供应商
小米汽车上市，续写了“中国速度”速度的神话。我们都知道，车只是冰山的一个小角，在下面起支撑作用的是一整个中国新能源汽车供应链。小米汽车的成功，也是中国汽车供应链的成功。
品牌 |
宣布造车时间 | 汽车上市时间 | 周期 | 投资 | 投资人代表 |
| 小米 | 2021年3月30日 | 2024年3月28日 | 3年 | 100亿+ | 雷军 |
小米手机强大的供应链，为小米汽车的快速生长提供了肥沃的土壤。
雷军与小米手机之所以成为手机市场的“搅局者”，后来居上，凭借的就是强大的供应链整合能力。
我们来看下小米手机的供应链：
1、100+供应商，优中选优
小米手机拥有800多个器件，涉及100多个供应商。小米挑选的供应商与摩托罗拉、苹果等品牌相同，且由富士康和英华达这两家世界顶尖的代工企业进行生产。
2、柔性供应链，按需市场
小米手机采用“类PC生产”的生产模式，即按需定制。用户通过网络下单，小米根据市场需求采购零部件，并通过富士康和英华达进行组装。这种模式使得小米能够实现“零库存”，每一动态的库存都属于客户。
小米的供应链战略主要目标是最小化新产品设计、研发到进入市场的时间（TTM），以及满足订单客户需求的供应链反应快慢程度（TTC）。
3、配套营销策略，缩短供应链
小米采用饥饿营销的方式，缩短供应链，依靠专业的代工厂为其代工，减少中间代理商和流转环节，直接对接生产商与用户。
在小米手机、锤子手机“打天下”，老罗“败走麦城”时就曾坦言，他比雷军棋差一着，就差在了供应链上，由此可见小米供应链的可怕。
这两天，小米汽车供应商清单被披露出来，细细数了一下，涉及13个部件、120多家厂商，包括了不少家喻户晓的龙头企业，例如，做电池的宁德时代、比亚迪，做芯片的高通，做汽车内饰的华域，做零部件的一汽富维，详情点击阅读
如此强大的整合能力，是小米手机遗传给小米汽车的显性基因。
雷军：当代企业家中的赵云，一人可当百人
或许因为谦虚，雷军在回答“小米为什么造车快”这个问题时，隐去了他自己的贡献。但我们要知道，小米汽车的快速问世，雷军功不可没。
笔者曾经在一家传统车企任职，对车企及其供应链略有了解，因此，小米SU7因外观被诟病，被戏称“保时米”，试车出现各种状况后，仍然对雷军和小米评价很高。在笔者看来，雷军是当代企业家中的赵云，没错，就是《三国演义》中的赵云，一个将军可以当一百个将军用的赵云。
1、全才企业家，研发+供应链+营销……一把抓
现在，很多网友戏称雷军是起点中文网小说中的霸道总裁，普通家庭出身，凭一己之力创立小米科技，最无助的时候银行卡里还“躺着40亿”。从众人皆知的经历上可以看出，雷军几乎没有短板，是一个典型的全才企业家。
雷军是武汉大学计算机系高材生，两年时间修满四年才能达到的总学分要求。大学毕业之后，创立过公司，给金山软件公司打过工，是金山的6号员工。
2010年4月，雷军联合林斌、周光平、刘德、黎万强、洪锋等人正式创办小米科技，走上了腾飞之路。2011年8月16日，雷军主持小米手机发布会，同日，小米首款手机小米M1在网上预售，34小时内预订出30万台。2014年底，雷军推出“生态链计划”，以“投资孵化”的形式推动更多行业和领域进行供给侧结构性改革。
在供应链上，雷军曾经下过一番狠功夫。2016年是小米最低谷的时刻，小米手机10年中销量首次下滑，而降幅很大。雷军接替林斌主管供应链管理，小米开始补课，而且要做补课三年的准备。截至2019年6月30日，小米共投资公司超过270家，总账面价值287亿人民币，同比增长20.8%。与此同时，截至8月20日，它已投资12家供应链公司，其中有3家已在科创板上市，在供应链中有了话语权。
在小米产品的营销中，雷军从不吝啬亲身披挂上阵，不忌讳自身形象的娱乐化，留下了很多美谈。例如，在印度小米4i发布会，雷军因为英语发音带有浓厚湖北口音的“Are you OK”引起关注，后来被B站的网友制作成了一段魔性的搞笑视频，直至现在仍在网上流传。
用技术出身的老板、市场出身的老板、资源雄厚的老板和雷军做比较，雷军是典型的“全才”。而且，相比很多在功成名就后喜欢坐在幕后指点江山的企业家，雷军在经营、管理、营销等方面更灵活、更接地气，也更为年轻消费者喜爱。
2、专注果决：卸任小米CEO，够专注
今年年初，雷军卸任小米手机CEO，一石激起千层浪。在马云、任正非、王石等大佬先后隐退的时候，雷军突然卸任，将小米最重要的命脉——手机品牌交给了卢伟冰，甚至让出了发布会主讲人的位置，很难不让人多想。直至小米SU7面世，我们才找到了答案。
造车，需要雷军像造手机时一样，批阅数万份简历、天南海北地拜访学习、争取供应链资源、站在舞台上说服消费者。但即便有人才相助，一个人的精力终究是有限的，即便是“劳模”雷军也无法再多分心。也只有雷军，能让小米汽车在一片红海中杀出重围，拥有成功的可能性。
从目前市场反馈可以看出，小米汽车仍然与“雷军”的个人IP深度捆绑，只有他能在发布会上用肯定的语气回应外界最关心的价格问题：“这个车配置非常强，成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑。定价可能确实会有点贵，我们会在小米汽车正式产品发布会上公布。”
一切刚刚开始，小米汽车成败有待市场检验
小米SU7上市，只是一个开始。
此前，雷军很忧虑小米汽车的销售，既担心“一上来不火，大家都不买”，还焦虑“大家都来买，但要等一两年”。
在智能电动汽车市场竞争日趋激烈的今天，雷军的压力之大毋庸置疑。小米品牌在3C和家电领域有庞大的用户基础，如果小米SU7定位精准，有望转化为小米汽车的客户群体。如果定位出现偏差，消费者接受度不高，又陷入价格战的泥潭，前景就很难说了。
对于来自汽车行业的压力与挑战，雷军称已做好充分准备，他曾直言，自己非常清楚汽车行业的风险，动辄百亿规模的投资，而且要3—5年才能够见效。
2023年，小米的经营性现金流量金额为413亿元。截至2023年年末，其现金储备达到1363亿元，创历史新高。上千亿的现金储备，给小米汽车“亏得起”的底气与支撑。
3年前，小米正式宣布进军电动汽车行业之际，雷军说：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
转眼间3年已过，小米还有足够的资本支撑造车以及此后的阶段性竞争。结果如何，尚未可知。唯一可以确定的是，在这个过程中，小米汽车的供应链、资金链等都将经受市场的严峻考验。
来源：全联青年企业家要参
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