如果现在让你选出欧洲最有权势的两个人。

很多人会想到德国总理、法国总统。

但在物流圈里，答案可能完全不同。

一个是达飞集团掌门人：

Rodolphe Saadé。

另一个则是MSC背后的：

Aponte家族。

过去二十年，他们控制的是船。

未来十年，他们想控制的却是整个欧洲供应链。

最近，一则消息震动欧洲物流圈。

法国国家铁路公司（SNCF）准备出售旗下货运业务Rail Logistics Europe（RLE）49%的股权。

最有希望接盘的买家：

正是达飞集团（CMA CGM）。

与此同时。

MSC已经完成另一笔交易。

通过旗下铁路平台Medway，与西班牙国家铁路货运公司Renfe Mercancías成立合资公司。

看似两笔独立交易。

实际上却透露出一个更加重大的信号：

欧洲物流竞争，已经从海上转向陆地。

而铁路，正在成为新的战略高地。

一个有意思的问题

为什么船公司突然爱上铁路？

因为他们发现：

船越来越不值钱。

供应链越来越值钱。

疫情期间。

MSC和达飞都赚到了历史级利润。

但他们也意识到一个残酷现实。

船公司掌握不了客户。

客户随时可以换一家船东。

真正能锁住客户的。

不是海运。

而是整个供应链。

于是过去五年。

全球班轮公司开始疯狂收购：

达飞买物流公司。

MSC买港口。

马士基转型端到端供应链。

所有人都在干同一件事：

从运输公司变成供应链平台。

而铁路。

恰恰是欧洲供应链最关键的一环。

欧洲铁路：一个被低估的战略资产

在中国人的印象里。

铁路货运似乎已经被公路取代。

但欧洲完全不同。

德国、法国、意大利、西班牙等国家。

大量工业区距离港口数百公里。

汽车、化工、钢铁、消费品。

都依赖铁路运输。

尤其是在欧盟绿色转型背景下。

铁路的战略地位正在快速上升。

原因很简单。

同样运输一吨货物：

公路碳排放约是铁路的4至8倍。

未来欧盟碳税全面落地后。

铁路将成为最便宜的绿色运输方式。

这意味着：

铁路不再是传统产业。

而是未来产业。

欧洲供应链控制权争夺战

CMA CGM
↓
马赛港
↓
法国铁路RLE
↓
德国/比利时内陆终端

MSC
↓
瓦伦西亚港
↓
Medway
↓
Renfe铁路网络
↓
法国/德国市场

Maersk
↓
港口+驳船
↓
第三方铁路合作网络

核心结论：

达飞为什么一定要拿下RLE？

因为这是法国最值钱的物流资产之一。

RLE并不是一家普通铁路公司。

它控制着：

• Hexafret
• Captrain
• VIIA
• Naviland Cargo
• Forwardis

业务覆盖10个欧洲国家。

拥有近万名员工。

年收入接近20亿欧元。

更重要的是。

它掌握法国最核心的铁路货运网络。

对于达飞而言。

这相当于获得了一张进入欧洲内陆市场的门票。

过去。

达飞只能把集装箱运到港口。

未来。

它可以直接把货送到：

法国工厂。

德国仓库。

比利时配送中心。

甚至波兰内陆终端。

真正实现：

Door-to-Door。

更危险的人其实是MSC

相比达飞。

MSC更加激进。

过去十年。

MSC几乎买遍了全球港口。

如今又把目标瞄准铁路。

通过Medway。

MSC已经控制：

• 葡萄牙铁路网络
• 西班牙铁路网络
• 法国运营牌照
• 比利时铁路业务

形成了一条从伊比利亚半岛向欧洲腹地延伸的物流走廊。

如果说达飞是在法国筑墙。

那么MSC是在欧洲铺路。

真正的战争：谁控制欧洲腹地？

过去二十年。

班轮公司的竞争是：

谁的船更大。

谁的运价更低。

今天已经变了。

未来的竞争是：

谁掌握港口。

谁掌握铁路。

谁掌握仓库。

谁掌握客户数据。

说得更直接一点：

海运已经成为入口。

供应链才是终局。

传统船公司

船舶
↓

船舶+码头
↓

船舶+码头+物流
↓

船舶+码头+物流+铁路
↓

供应链生态平台

MSC
CMA CGM
Maersk

正在进入最后阶段

中国货主需要关注什么？

很多中国企业认为。

欧洲铁路离自己很远。

实际上未来几年。

中国出口企业会明显感受到几个变化：

第一

欧洲内陆配送时效更稳定。

第二

海铁联运比例持续上升。

第三

物流服务越来越由少数巨头掌控。

第四

碳排放数据将成为报价组成部分。

第五

欧洲物流市场进一步集中。

未来。

中国企业面对的可能不再是：

一家船公司。

一家铁路公司。

一家仓储公司。

而是一个完整生态系统。

过去一百年。

欧洲铁路属于国家。

未来十年。

欧洲铁路可能属于资本。

达飞收购法国铁路。

MSC控制西班牙铁路。

看起来只是两笔交易。

实际上却是一场关于欧洲供应链控制权的争夺。

港口争夺战已经接近尾声。

铁路争夺战刚刚开始。

而最终决定赢家的。

也许不再是谁拥有最多船舶。

而是谁能够控制货物从亚洲工厂到欧洲。

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