智能化的加速发展已经开始逐步淘汰 1.3/1.7MP 等低像素方案，环视、周视开始升级至 3/5MP，ADAS 前视更是对像素要求高达 8/12MP，车载 CIS 也迎来量价齐升机遇。车载摄像头：多摄下沉趋势明显，舜宇优势突出。
车企对摄像头的搭载量和性能随着智驾版本的迭代而上升，从搭载量来看，L2 级智能驾驶车辆摄像头平均搭载量为5 颗，L2+级为10 颗，L3 级为 14 颗左右，截至2025 年1 月3 日，18 家国产新能源车汽车的摄像头需求量已突破 7600 万颗，平均单车搭载摄像头数量超过 7 颗；从像素来看，前视、周视摄像头高分辨率化趋势不变，8MP 像素搭载量持续上升， 2024 年 1-9 月含 8MP 前视安装渗透率从 2023 年的 10.6%增长至 23.8%。展望2025 年，预计国内车载摄像头搭载量突破1 亿颗。
01
智驾平权时代已至，摄像头&Lidar 深度融合，助力智能化感知，车载光学量价齐升。
➢ 车载CIS：智能化的加速发展已经开始逐步淘汰 1.3/1.7MP 等低像素方案，环视、周视开始升级至 3/5MP，ADAS 前视更是对像素要求高达 8/12MP，因此车载 CIS 也迎来量价齐升机遇。竞争格局方面，传统龙头安森美产品迭代较慢且价格不具备优势，索尼后来居上利用价格优势抢占份额，目前主供特斯拉，而国产厂商豪威凭借丰富优异的产品组合保持领先优势，豪威有望充分受益国内智驾下沉带来的车载 CIS 增量。
➢ 车载摄像头：多摄下沉趋势明显，舜宇优势突出。车企对摄像头的搭载量和性能随着智驾版本的迭代而上升，从搭载量来看，L2 级智能驾驶车辆摄像头平均搭载量为5 颗，L2+级为10 颗，L3 级为 14 颗左右，截至2025 年1 月3 日，18 家国产新能源车汽车的摄像头需求量已突破 7600 万颗，平均单车搭载摄像头数量超过 7 颗；
从像素来看，前视、周视摄像头高分辨率化趋势不变，8MP 像素搭载量持续上升， 2024 年 1-9 月含 8MP 前视安装渗透率从 2023 年的 10.6%增长至 23.8%。展望2025 年，预计国内车载摄像头搭载量突破1 亿颗，2022-2025 年CAGR 达25.7%。
麦格纳、松下、法雷奥、博世、大陆等海外Tier 1 厂商占据车载摄像头模组主要市场份额，全球车载镜头市场则呈现一超多强格局，舜宇光学份额连续多年位居全球第一，2022 年市占率达34%，2024 年上升至38%。舜宇光学 2024 年车载镜头出货量超过 1 亿片，同比增长 13%；8MP 车载模组获得客户大项目定点，有望放量。我们认为，随汽车智能化发展，车载摄像头迭代升级，车载镜头及模组市场保持强劲增长，国产镜头及模组厂商具备量产能力，进一步提升国产化率。
3）智能眼镜：“百镜大战”愈演愈烈，摄像头为 AI 交互的关键，AI 眼镜将入 AR 终局。根据 Wellsenn XR，2024 年全球 AI 智能眼镜销量为 234 万台，主要销量贡献来自于RayBan Meta，预计2025 年AI 智能眼镜销量达到550 万台，同比增长135%。配备摄像头的 AI 眼镜，具备主动感知环境的能力，直接决定了 AI 眼镜能否提供真正的智能交互体验。RayBan Meta 主板之外合计 38 美金的价值量中，索尼提供的摄像头芯片拥有 9 美金的 ASP，占比为 24%。
索尼 IMX681 芯片在目前 AI 眼镜摄像头中占据垄断地位，国产CMOS 厂商正发力加快迭代步伐，将通过更强的性价比和可定制化来扭转市场格局，韦尔图像传感器产品在小尺寸及低功耗方面的优势高度适配 AR/VR 眼镜等终端客户需求。AI 眼镜逐步迈入 AR 终局，光波导方案以其同时兼备大视场角、小体积、高透光率、高清画质等特性，已经逐步成为 AR 眼镜一致性的终极解决方案，我们看好水晶光电在 AR 的布局。
4）机器人：多视觉传感器融合，光学赛道再添新军。中国机器视觉市场逐渐扩大，根据GGII 数据，2023 年中国机器视觉市场规模 185 亿元，同比增长 8.5%。其中，3D 视觉市场规模约为 24 亿元，同比增长28.4%。预计至2028 年我国机器视觉市场规模将超过395 亿元，2024-2028 年复合增长率约为 17.5%。
综观四款人形机器人，视觉传感器作用举足轻重。特斯拉Optimus 采用纯视觉传感器方案，搭载了2D 视觉传感器和与特斯拉车辆相同的FSD 技术，以及Autopilot 相关神经网络技术；小米 CyberOne 的Mi-Sense 视觉系统采用iToF+RGB 方案，采用自研三维重建算法和自研空间视觉模组；优必选 WALKERX 的视觉模块创新升级胸部四目视觉，采用头部+腰部双RGBD，以及腰部4*毫米波雷达避障；宇树科技H1 采用头部3D 激光雷达+深度相机方案，其深度相机采用Intel RealSense D435i，豪威为 CIS 芯片核心供应商。
02
车载CIS 性能要求逐步提升，多摄下沉趋势明显
双目和三目方案逐步成为汽车前视主流，成本约在 300-500 元之间。车载摄像头是ADAS 系统、汽车自动驾驶的核心传感设备，主要通过镜头和图像传感器实现图像信息的采集功能。车载摄像头安装部位主要包括前视、环视、后视、侧视和内置。车载摄像头方案可分为单目、双目和多目，对目标物的感知维度也逐次增加，感知判断也更加精准。
双目和三目测量距离较远且精度较准确，逐步成为汽车前视主流；环视、后视、侧视和内置均为广角镜头，可获得更好的视野范围。从整车功能需求和成本考虑，目前车辆的前视摄像头主要服务于 LDW、FCW、TSR、LKA、PCW 等功能，多采用多目方案，成本约在 300-500 元之间；侧视和后视的摄像头可采用较为简单的单目方案，主要服务于辅助泊车功能，价格在150 元左右。
受益于ADAS 渗透率提高带来的单车平均摄像头数量增加，车载摄像头数量和规格都在逐步提升。随着汽车智能化发展，360°环视、ADAS、智能座舱等应用为车载摄像头带来了巨大的市场需求，车载摄像头作为核心传感器实现量价齐升，单车摄像头从以往整车1-2 个摄像头的数量，大幅增加至 5-15 个，单价是以往行车记录仪等应用的 2-3 倍。根据潮电智库统计，2024 年，图表 49 中 18 家国产新能源车汽车平均单车搭载摄像头数量超过 7 颗，截至2025 年1 月3 日，该 18 家国产新能源汽车摄像头需求量已突破7600万颗。
随着高阶辅助驾驶功能渗透率的不断提升，单车摄像头的平均搭载数量和像素数都在不断增长。从搭载量来看，L2 级智能驾驶车辆摄像头平均搭载量为 5 颗，L2+级为10 颗， L3 级为 14 颗左右。根据盖世汽车研究院，2024 年 1-10 月，前视和环视摄像头搭载量增长显著，搭载量分别达到 1294.7 万颗和 3409.9 万颗，渗透率分别达到了 59.9%和47.9%；从像素来看，前视、周视摄像头高分辨率化趋势不变，8MP 像素搭载量持续上升。根据佐思汽车研究，2024 年1-9 月含8MP 前视安装量275.2 万颗，渗透率从2023年的10.6%增长至23.8%。
索尼对汽车市场展望乐观。回顾索尼在 24 年5 月I&SS 业务说明会上针对汽车市场的展望，其预计到 27-28 年，车载摄像头搭载数量将从8 个提升至12 个，其中前视ADAS 会增加 1 个，环视 sensing 增加 2 个，环视 viewing 增加 1 个。索尼虽然认为汽车销量增长速度较慢，但对车载摄像头出货量的增长保持乐观，预计车载摄像头在 2030 年的出货量相比 2019 年将增长6.7 倍。
麦格纳、松下、法雷奥、博世、大陆等海外Tier 1 厂商占据车载摄像头模组主要市场份额，车载镜头竞争格局则为一超多强，舜宇光学2022 年市占率超1/3。全球车载摄像头模组厂商主要包括Panasonic、Magna、Valeo、Continental、ZF TRW、LG Innotek、 Bosch 等，2023 年，全球前十强厂商约占 60%的市场份额。从中国车载摄像头模组市场来看，2023 年，德赛西威、舜宇智领的出货量分别为9.40 百万/9.35 百万颗，排名前二，海康威视以 6.73 百万颗的出货量，排名第三。
全球车载镜头的市场格局则为一超多强，舜宇光学车载镜头的全球出货量连续多年位居全球第一，其2022 年市占率超过1/3，为34%，并且其市占率还有持续上升趋势，根据潮电智库统计，2024 年市占率超过38%。
L2 及以上ADAS 功能逐年下沉，10-20 万车型渗透率过半。根据盖世汽车研究院数据， 2024 年，中国乘用车整体 L2 及以上 ADAS 功能标配渗透率为 48%，较 2023 年同比提升9 pcts。同时，L2 及更高级别的智驾技术逐渐摆脱高端车型的局限，进一步向中低端车型加速渗透。具体来看，2024 年 10-20 万价格区间的 ADAS 渗透率提升至 51%，成为各价格区间中渗透率提升最快的细分市场。
吉利：发布“千里浩瀚”，接力推动智驾普及
2025 年 3 月 3 日，吉利集团在三亚召开 AI 智能科技发布会，并重磅发布其自研智驾系统“千里浩瀚”，宣布将覆盖吉利集团各品牌全系列车型。根据发布会的介绍，“千里浩瀚”拥有行业最大的软硬件带宽，并分为 H1、H3、H5、H7 和H9 共5 个层级。硬件配置方面，H1 将搭载10 颗摄像头及 5 颗毫米波雷达；H3 将搭载 11 颗摄像头及3 颗毫米波雷达；H5&7 将搭载 11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达以及 1 颗激光雷达；H9 将搭载13 颗摄像头、5 颗毫米波雷达以及多颗激光雷达，同时发布会表示 H9 将搭载2 颗英伟达Thor 智驾芯片，算力超千TOPS。
实现功能方面，H1 可实现高速NOA 及自动泊车APA；H3 可实现高速&城区通勤NOA 以及记忆泊车；H5 可进一步实现城区无图NOA、端到端的全场景 D2D 车位到车位领航辅助功能、紧急后向避让 AES 功能及针对通用障碍物的 G-AES 功能；H7 与H9 则在与H5可实现同样功能的情况下，H7 进一步叠加了MLM 与数字先觉网络形成预判式决策能力，而H9 则通过数字先觉网络、全冗余硬件架构以及VLA 模型，打造出全行业首个L3 自动驾驶解决方案。目前千里浩瀚 H1 已率先在吉利银河星耀 8 和全新银河 E8 上全系搭载，其中银河 E8 先享指导价14.98 万元起，接力比亚迪进一步推动安全高阶智驾的普及。
发布下一代座舱操作系统Agent OS，正式进入“车+AI”到“AI+车”历史转折点。在此次发布会中，千里科技董事长印奇表示，AI 与汽车的深度融合将重塑未来 10 年的产业格局，强调了大模型对车端赋能的强大潜力。目前在吉利的AI 生态中已经构建了一系列模型矩阵，包括语言模型、多模态大模型以及泛世界模型，会中还展示了千里科技与吉利生态在手机上实现的动态视频交互，展现了AI 在人机交互方面的巨大潜力。
此次千里科技与吉利所推出的下一代座舱系统 Agent OS 具备超自然对话、跨域协同等多个技术特点，将为用户提供全新的智能体验。当前的智能驾驶主要依赖外部传感器（如摄像头、激光雷达）进行感知，以确保基本的行驶安全。然而，在 AI Agent 时代，智驾系统可以整合车内外信息，进行更综合的决策。在智能座舱领域，在吉利与 DeepSeek-R1 的演示中，智能座舱能够理解车主 “我要休息一会”这类模糊指令，并自主调节座椅、空调、闹钟等，展现出 L2 级别的推理能力。未来，结合车内摄像头等多模态感知，智能座舱将进一步向 L3 级别进化，根据乘客状态自动调整座舱环境。
发布下一代座舱操作系统Agent OS，正式进入“车+AI”到“AI+车”历史转折点。在此次发布会中，千里科技董事长印奇表示，AI 与汽车的深度融合将重塑未来 10 年的产业格局，强调了大模型对车端赋能的强大潜力。目前在吉利的AI 生态中已经构建了一系列模型矩阵，包括语言模型、多模态大模型以及泛世界模型，会中还展示了千里科技与吉利生态在手机上实现的动态视频交互，展现了AI 在人机交互方面的巨大潜力。
此次千里科技与吉利所推出的下一代座舱系统 Agent OS 具备超自然对话、跨域协同等多个技术特点，将为用户提供全新的智能体验。当前的智能驾驶主要依赖外部传感器（如摄像头、激光雷达）进行感知，以确保基本的行驶安全。然而，在 AI Agent 时代，智驾系统可以整合车内外信息，进行更综合的决策。在智能座舱领域，在吉利与 DeepSeek-R1 的演示中，智能座舱能够理解车主 “我要休息一会”这类模糊指令，并自主调节座椅、空调、闹钟等，展现出 L2 级别的推理能力。未来，结合车内摄像头等多模态感知，智能座舱将进一步向 L3 级别进化，根据乘客状态自动调整座舱环境。
03
高像素：向2 亿像素新里程迈进，2027 年预计CIS 市场需求规模超过1 亿颗
从高端旗舰设备到经济实惠的入门级，主摄像头普遍配置了 50MP 像素图像传感器，市场同质化严重，图像传感器产业链中的制造商与供应商正积极探寻下一代标志性像素规格，根据群智咨询，图像传感器产业正朝着 200MP 像素的新里程迈进，预计到2027 年，全球2亿像素手机图像传感器的市场需求规模将有望超过1 亿颗，且未来增长潜力显著。
图像传感器产业向2 亿像素（200MP）分辨率的新里程迈进，主要受到CIS 晶圆代工端、芯片设计端、下游终端三方面的驱动：
1） CIS 晶圆代工端：正在大力投资于更精细工艺的研发，预计至 2025 年末实现 12/17纳米低功耗的量产，相较于当前基于 22 纳米的200MP 图像传感器，新一代产品将在更低功耗下运行，并通过优化芯片布局来扩大有效成像区域；同时探索 0.5μm 的像素尺寸工艺平台，这项技术允许在保持甚至提高分辨率的同时减少单个像素的面积；
为配合上述硬件的进步，彩色滤光片（OCF）制造商们也在积极开发针对特定应用场景优化的微透镜解决方案，旨在最大化光线收集效率，确保即便是在像素尺寸减小的情况下，也能够提供更高的透光率和更低的串扰，保证出色的光学性能和色彩还原度，进一步推动200MP 图像传感器的应用潜力。
2） 芯片设计端：正积极构建一个涵盖广泛分辨率和应用需求的产品路线图，专注于200MP 图像传感器的不同规格布局。具体而言，从高端 1 英寸尺寸的传感器到中高端1/1.3 英寸，再到中端1/1.6 英寸，均进行了全面规划，旨在为终端客户提供针对不同市场定位的机型提供最优的图像传感器方案。
3） 下游终端客户：目前多个终端客户已经开始在布局不同规格 200M 主摄和长焦的规划，预计 2026 年初，高端机型将会搭载新的200M 1 英寸超大底主摄。
3.1手机镜头市场持续向好，中高端模组出货增加
国产供应商在光学影像供应链中地位举足轻重，舜宇为国内光学龙头。在可以看到，目前光学摄像头行业全球重点企业都集中在中国、日本、韩国三个国家，从早期的日韩垄断，到现在的中日韩争辉。随着国产手机品牌的“影像军备竞赛”开始后，国产品牌已直面与国际厂商进行对拼。具体来看，iPhone16 系列摄像头模组主要供应商为 LGIT/夏普/富士康/高伟电子；镜头主要供应商为大立光/玉晶光/舜宇光学；马达主要供应商为阿尔卑斯/三美电机/立讯精密/台湾大阳光；CMOS 芯片独家供应商为索尼。
在 2024 年截至7 月潮电智库拆解的的6 款主流机型中，舜宇光学在整体镜头供应商中出现次数多达6 次，欧菲光、辰瑞光学和大立光出现次数均为 4 次，玉晶光和三星电机在镜头供应商中出现次数分别为 2 次、1 次。
从手机镜头出货量来看，2023 年全球出货量前三的手机镜头厂商分别为大立光、舜宇、 AAC，出货量表现非常稳健，月产能分别为150kk/180kk/80kk；2024 年 9 月，舜宇手机镜头出货量排名第一，达到 118.75kk，其次为大立光，出货量为 110.11kk。从出货产品结构来看，大立光、玉晶光电以6P 以上高阶镜头为主，舜宇光学、辰瑞光学、欧菲光以4P 以上中高阶为主。
长期来看，高端镜头出货占比持续增长。最近几年，受到终端品牌砍单以及价格战的影响，手机摄像头镜头和模组的产品单价持续下行。从 2022 年底开始，多家光学厂商主动限产，高端镜头市场供货总量下降，舜宇光学6MP 以上手机镜头出货占比从2022 年的31.7%下降至2023 年的25.8%，玉晶光电 10MP 以上镜头出货占比从 22 年前三季度的47.0%下降至23 年前三季度的40.1%。我们认为，随着2024 年手机市场需求回暖，产品价格回调，高端产品出货占比将重回增长趋势，提振后续光学产品市场供应情况。
手机镜头：舜宇 2024 年手机镜头出货量增速达 13%，手机镜头市场行情持续向好。舜宇24H1 手机镜头出货量为6.34 亿颗，同比增长23.7%，其中 6P 及以上镜头出货量为1.62 亿颗，同比增长23.2%；24 全年镜头出货量为13.24 亿颗，同比增长13%，体现出下游智能手机需求回暖带来的强劲拉货趋势；2025 年 1 月，出货量为 1.06 亿颗，同比增长 3%。从大立光和玉晶光25 年 2 月的营收情况来看，大立光和玉晶光2 月营收分别同比增长了 46%和 53%，可以判断出主营产品手机镜头销量增幅较大，出货情况较为理想。
高价值量产品出货占比提升，打开量价齐升局面。舜宇 24H1 手机摄像模组出货量共计2.89 亿颗，同比增长 13.5%，其中潜望模组和大像面模组（1/1.5 英寸以上）的整体出货量为 1.5 万颗，同比增长 66.5%。丘钛 2024 年手机摄像模组出货量为 4.2 亿颗，同比增长 15%，经历了两年出货量下滑后恢复增长。其中价值量更大的 32MP 以上手机模组出货量 2.1 亿颗，占比达 50%为公司历年来同期最高，打开量价齐升的有利局面。2025 年 1 月，丘钛 32MP 以上手机摄像模组出货量 1893 万颗，环比增长 4%，同比增长3%，占比进一步提升至55%，中高端市场显示出良好的增长态势及产品竞争力。
玻塑混合逐渐兴起，模组空间得以缩小。
通过引入光学性能更优、厚度更薄的玻璃镜片，玻塑混合镜片在提升整体镜头性能的同时有效降低镜头厚度。塑料镜片在工艺难度、量产难度、成本等方面具有优势，目前旗舰手机镜头大多由 6-7 片纯塑料镜片构成。一般搭载的镜片数量越多，镜头的成像效果越好，但发展到7P、8P 塑料镜头几乎是极限，因为镜头模组过于厚重，且光学性能无法大幅提升。为追求更好的光学性能，现在手机主摄多采用大面积影像传感器，但传感器面积越大，法兰距就越长，镜头就会越凸，违背手机轻薄化趋势，因此，改善镜片的材质来实现在光学性能和设计结构上的突破，玻塑混合镜片应运而生。相比传统塑料镜头，玻塑混合镜头具有更大光圈、高解析力、低厚度、低温漂等优点。
玻塑混合被苹果、华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等主流品牌采用，舜宇光学、辰瑞光学、欧菲光和联创电子均有布局。2023 年发布的小米MIX Fold 3，为首款采用玻塑混合镜头的折叠屏手机；2024 年发布的小米MIX Fold 4，主摄继续沿用了一颗 1G6P WLG 晶圆级玻塑混合镜头，由瑞声科技旗下的辰瑞光学供应。1G6P 是指1G （1 片玻璃镜片）+6P （6 片塑料镜片）的组合方案，超薄高透WLG 玻璃镜片的引入，将有效提升镜头的进光量，解析力也更高，影像效果更为优异。
潜望式后摄逐步成为第二主摄，新增棱镜模块，打开单个镜头镜片数量的空间。相比于普通摄像头，潜望式摄像头增加了棱镜模块，零部件主要包括棱镜模块、镜头、VCM、CMOS 传感器和滤光片。以华为 P30 Pro 为例，包含潜望式镜头的整个后置四摄模组成本约为 65-75美元，其中棱镜模块的价值量高达 14-16 美元，包含棱镜（2.5-3.5 美元）、VCM（10 美元左右）和支架等，镜头价值量约 2.5-3.5 美元，CMOS 传感器价值量约 3-4 美元。
全球潜望式摄像头用微棱镜市场发展空间较大。根据QYResearch 的数据，2023 年全球潜望式摄像头用微棱镜市场规模达到 1.64 亿美元，预计2030 年将达到4.76 亿美元，2024-2030 年复合增长率为17.3%。竞争格局上，全球手机潜望式摄像头用微棱镜核心厂商主要为NEG、舜宇光学、水晶光电、蓝特光学、五方光电等。
伸缩镜头：更好匹配超大光学传感器的同时，通过镜头伸缩把手机做的更薄，成像效果更佳。
摄像头高端化需求持续增长。摄像头硬件在镜头规格、材料、结构等方面升级，高端化趋势明确。国内OIS 智能机渗透率持续增加，潜望式OIS 模组为未来产品重点方向。潜望模组作为第二主摄，正进一步下沉至中高端机型，高性能、小型化、低成本为主要技术路径，根据丘钛科技24 年中期投资者会议，国内潜望镜头需求预计从 2024 年的4600万颗增长至 2026 年的8000 万颗。舜宇光学的大像面潜望式产品已实现量产，在超远距离拍摄时，仍然可以保持清晰画质及鲜明色彩。
04
代表企业
舜宇光学：车载镜头龙头，模组有望放量
公司车载镜头行业龙头地位稳固。公司从2004 年入局车载领域，2006 年，舜宇车载光学第一款感应类镜头量产，在车载镜头领域产品线布局丰富，包括前视、侧视、后视、环视、内视和 CMS 电子后视等系列车载镜头。2024 年，公司车载镜头的出货量较 2023年同期上升约 13%至1.02 亿片。
公司持续研发创新，确保技术领先性。完成了具备自动加热功能ADAS 车载镜头的研发，该镜头可实现快速除冰除雾，并已获得汽车品牌厂商的定点项目；完成了 17MP 像素“二合一”前视车载镜头的研发，该产品可同时实现一颗 8MP 前视望远车载镜头和一颗 17MP前视广角车载镜头的功能。
在玻塑混合车载镜头方面，完成了3MP 侧视玻塑混合ADAS镜头的研发，进一步减少玻璃镜片的数量，大幅降低成本；持续推进对光学结构设计的创新，以减少塑料镜片在高温下形变对光学性能产生的影响，进而实现高像素玻塑混合车载镜头的应用，已完成8MP 玻塑混合舱内监控车载镜头的研发。
舜宇集团子公司舜宇智领专注车载摄像头模组研发，客户包括蔚来、理想、小鹏等。舜宇智领成立于 2015 年，为舜宇集团的子公司，专注于车载摄像头模组的研发制造。公司与Mobileye、地平线、英伟达和高通持续深化生态合作，成功开发参考设计方案，成为头部客户发展自动驾驶技术的首选供应商，显著提升产品市占率。公司合作客户包括蔚来、理想、小鹏、智己、极氪、吉利、长城、比亚迪、丰田、现代、斯巴鲁等车企，以及电装、采埃孚、毫末、福瑞泰克等 Tier1。
公司三条产品线快速发展：1）环境感知产品线，顺利获得国际排名第一的汽车制造商8MP 车载模组的全球大项目定点，巩固 8MP 车载模组全球市占率第一的地位；2）舱内监测产品线，公司协同算法伙伴开发出紧凑型驾驶员监测 DMS 整机系统，全力拓展海外市场，取得欧洲客户DMS 项目定点；3）外摄显像产品线，依靠被动防结露技术的优势，迅速提升 3MP 环视车载模组在客户端的供货比例。此外，针对高阶自动泊车出车时的底盘盲区风险，推出底盘盲区实时监测系统，备受海内外数个潜在客户青睐；应用车规级板上芯片COB 封装技术的车载模组出货量持续增长，且公司以更低的成本及更短的交货周期顺利完成各项产品的交付。 （本文转载自智车行家）
