前两天一个客户问我，他的货到底卡在哪了？

这个问题其实挺有意思。

因为很多老板做了几年外贸。

甚至做了十几年。

货天天发。

柜子天天出。

但真要问一句：

货离开工厂以后到底去了哪里？

很多人还真说不清楚。

前两天有个佛山做机械设备的客户。

货已经上船了。

给我发微信：

“Marca，货现在是不是快到了？”

我打开系统一看。

船刚到美国。

离客户签收其实还有一大段路。

客户自己都笑了。

他说一直以为货上船以后就差不多结束了。

其实恰恰相反。

很多时候真正容易出状况的。

反而是后面那一段。

货从工厂出来。

进仓。

装柜。

上船。

这些环节大家天天都在看。

反而到了美国以后。

很多老板就不太清楚了。

总觉得船到了就等于到了。

实际上船到了港口。

后面还有很多事情。

清关。

提柜。

预约。

派送。

仓库签收。

有时候一个环节卡一下。

时间就过去好几天。

所以经常会出现一种情况。

客户天天看船期。

船到港那天特别开心。

结果过了几天货还没收到。

又开始着急。

其实货没丢。

也没出问题。

只是还在后面的流程里走。

做美国线这些年。

我发现很多老板最关心的是海上那十几二十天。

反而忽略了最后那几天。

但现实往往是。

最后那几天才最考验服务。

船公司大家都差不多。

真正拉开差距的。

反而是后面谁在跟进。

谁在处理。

谁在协调。

有时候同样一条船。

同一天到港。

有的货很快签收。

有的货还在排队。

原因就在这里。

所以现在很多客户问我。

什么样的物流才算靠谱？

我一般都不会先说价格。

也不会先说船期。

我更喜欢问一句：

如果货到了美国出了点情况。

是谁在跟？

谁能找到人？

谁能把事情处理完？

因为物流这行干久了就会发现。

货顺顺利利到的时候。

大家看起来都差不多。

真正的区别。

往往是在那些看不见的环节里。