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北极航线21天开通，但这周全球海运真正变化不是它
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北极航线21天开通，但这周全球海运真正变化不是它

北极航线21天开通，但这周全球海运真正变化不是它 铭飞国际物流广州有限公司
2026-08-01
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导读：昨天一个做欧洲市场的客户问我：“Marca，北极航线8月12号开了，是不是以后发欧洲都更快、更便宜？
昨天一个做欧洲市场的客户问我：
“Marca，北极航线8月12号开了，是不是以后发欧洲都更快、更便宜？”
我说：
先别急着高兴。
北极航线确实是今年航运市场一个新变化。
但是它解决的是一部分线路的问题。
真正影响你现在出货成本的，还是传统主干航线正在发生的变化。
这周全球海运市场，最大的特点只有两个字：
分化。

01

美线：同一片海，两种行情

先看美国线。
这一周，美西和美东走出了完全不同的走势。
美西运价一周下跌约8%。
价格继续往6000美金附近靠。
原因很简单：
最近新增运力不断进入市场。
特别是部分加班船释放以后，市场供应明显增加。
但是美东不一样。
本周小幅上涨约0.5%。
没有出现明显下跌。
同样都是太平洋航线。
为什么结果完全不同？
因为影响运价的，从来不是距离。
而是：
你的市场到底缺不缺仓位。
这里留一个问题：
最近发美国的老板可以想一下。
你遇到的是：
  • 船不好订？
  • 还是船能订，但是价格一直变化？
这两个情况，对应的应对方式完全不一样。

02

欧洲线：现货跌，远期涨

欧洲市场这周更加复杂。
目前欧洲现货价格继续调整。
部分线路已经跌到4800-5200美金区间。
但是另外一个数据很反常。
远期市场价格反而上涨。
单周涨幅达到10%-22%。
很多人看到这里会疑惑：
为什么现在价格在跌，未来价格反而涨？
因为两个市场看的东西不一样。
现货看：
现在有没有货。
远期看：
未来有没有风险。
所以目前远期上涨，更多受到市场避险情绪影响。

03

中东和印度，开始走两个方向

以前很多人看中东、印度，会放在一起比较。
但是最近行情已经分开。
迪拜方向：
受到地缘因素影响，价格出现支撑。
本周上涨约1.6%。
同比涨幅仍然超过200%。
但是印度纳瓦希瓦：
继续调整。
一个月跌幅接近25%。
同一个区域。
不同港口。
完全不同走势。

04

新兴市场，正在进入调整期

除了美欧市场。
其他区域变化也很明显。
巴西桑托斯：
一周下跌约10%。
三周累计下跌约18%。
之前上涨的空间基本回吐。
墨西哥：
一周下跌约11%。
非洲市场此前还是少数上涨区域。
但本周也开始转跌。
目前14条重点航线里面，只剩少数线路保持上涨。

05

最奇怪的信号：运价跌，但船租涨

这可能是这周最值得关注的数据。
现在市场出现一个矛盾：
运价连续调整。
但是租船价格却继续上涨。
同时燃油成本短时间明显增加。
这说明什么？
市场表面价格在下降。
但是船公司的成本压力并没有下降。
所以8月1号那一轮价格调整，市场都在关注最终效果。
现在很多老板问：
“下半年海运到底是涨还是跌？”
其实这个问题本身可能就问错了。
因为现在已经不是一个全球统一行情。
美西、美东。
欧洲、中东。
印度、新兴市场。
每条航线都有自己的逻辑。

06

做物流这么多年，我最大的感受

以前做货代，客户问：
“现在海运多少钱？”
现在真正专业的问题应该是：
“我的货应该放在哪条航线？”
因为未来拼的不是谁能拿到最低价格。
而是谁能看懂市场变化。
同样一个柜。
有人追最低价，最后错过交付。
有人提前调整方案，反而控制住成本。
现在的海运市场，没有标准答案。
只有适合自己的打法。
能把每条航线差异讲清楚的人，才是真正懂物流的人。

【声明】内容源于网络
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