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做中东线的老板注意了，全球第13大船公司倒了，你可能刚用过它的仓
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做中东线的老板注意了，全球第13大船公司倒了，你可能刚用过它的仓

做中东线的老板注意了，全球第13大船公司倒了，你可能刚用过它的仓 铭飞国际物流广州有限公司
2026-08-15
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导读：01近期影响出货的核心变化昨天一个同行给我发消息。第一句话就是：“这家船东不是还在正常收货吗？怎么突然没了？

01

近期影响出货的核心变化

昨天一个同行给我发消息。
第一句话就是：
“这家船东不是还在正常收货吗？怎么突然没了？”
我一看，确实出事了。
所以今天这条，我不跟大家讲那些特别官方的东西，就讲几个最近真正会影响你出货的变化。


船东风险：小众船东需提前排查
第一个，先说船东。
C赖这家公司，前几年做得还挺猛。
最高做到59艘船，全球排名一度到了第13。
结果这次16艘船因为伊朗关联问题被美国制裁，资金被冻结，最后进入清算。
8月3号之后，整个事情基本坐实。
现在还有几艘船在上海、索克纳、珠海这些地方。
为什么我特别提醒做中东线的同行？
因为很多人选船东，第一眼看的就是价格。
“谁便宜我走谁。”
但大票货真的不能这么玩。
尤其是中东这种航线。
船东一旦出问题，你省下来的那几百美金运费，可能还不够后面折腾的。
所以现在有个习惯我建议大家养起来：
碰到小众船东，订舱之前花5分钟查一下制裁和风险名单。
别等货已经在船上了，才发现船东出问题。


欧洲线：苏伊士结构性重返，运力结构将调整
第二个变化，欧洲线可能真的要变了。
马士基已经正式释放了重返苏伊士运河的信号。
注意我说的是：
结构性重返。
不是试着跑一趟看看。
如果后面真的逐步恢复，原来绕好望角的船期，整个欧洲线都会重新调整。
为什么？
因为绕好望角，一般要比走苏伊士多花十来天。
以前大家被迫绕。
现在如果安全条件允许重新走苏伊士，船公司最先干的一件事情是什么？
抢货。
船期缩短，船舶周转速度提高，同样的船能跑更多趟。
而且中远这边也已经有自己的船重新穿过曼德海峡进入红海。
这就不是一家船公司自己的动作了。
如果后面越来越多船东跟进，欧洲线现在的运力结构肯定要重新算一遍。
所以最近做欧洲线的老板，我反而建议你别急着把后面几个月的高价全部锁死。
因为这条线最大的变量，已经不是货量了。
是船到底走哪条路。


美东航线：华东港口受台风影响需预留缓冲期
再看美国。
这边就完全是另外一个剧本。
最近美东现货价格还在高位，已经到了9290美元左右。
但现在真正让我担心的，不只是运价。
是华东港口。
这几天台风影响下来，上海、宁波部分港口作业受到影响。
空箱调不动、提柜排队、码头效率下降。
这些东西平时你看不出来。
一到旺季就特别明显。
所以这周如果你有华东出美国的货，我建议你跟客户沟通交期的时候：
不要只按船公司给你的标准船期算。
最好额外预留5到7天缓冲。
因为现在真正耽误你的，可能不是海上那几天。
而是港口前面那几天。


其他航线：市场分化明显，不能一概而论
再看印度。
这周印度直接涨了14.5%，整个市场涨幅非常靠前。
迪拜也是连续上涨。
原因大家都知道，中东这边的运力本身就比较紧。
霍尔木兹海峡的风险还在，船公司不敢把所有运力一下子全部压进去。
所以你会发现一个很有意思的情况：
同样是亚洲到中东，有些地方缺船，有些地方却在跌。
这也是为什么我最近一直跟客户讲：
现在已经不能再用一句“这周海运涨了还是跌了”来判断市场。
你得具体到航线。
甚至具体到港口。
反过来看欧洲。
前面船公司还在喊8月中旬要涨。
现在随着苏伊士复航预期越来越强，这轮涨价反而自己把自己打掉了。
运力一旦增加，原本想靠控舱、缩班把价格往上推的空间自然就小了。
所以我现在对欧洲线的判断很简单：
8月中旬想靠一轮涨价把价格重新拉起来，难度越来越大。

02

最后提醒：运价有保质期，要提前预判变化

最后再提醒大家一个时间点。
9月份，东非、拉美这些市场又有新船陆续进场。
单是已经公布的计划，就有一批大船准备进入市场。
这意味着什么？
很简单。
现在很多高运价，其实都有保质期。
今天能卖到这个价格，不代表一个月以后还能卖。
所以现在做物流，我越来越不建议大家只盯着“今天多少钱”。
真正应该盯的是三个东西：
  • 船东稳不稳
  • 船期会不会变
  • 未来两三个月运力会不会增加
价格只是结果。
真正决定价格的，是背后的船和运力。
这也是我为什么最近一直跟同行说：
现在做国际物流，拼的已经不是谁手里价格最低，而是谁能比别人早半个月看见变化。
  • 看见船东要出问题，提前换
  • 看见航线要恢复，提前调整
  • 看见运力要进场，提前锁价
这才是真正能帮客户守住利润的地方。
18页全航线的船期、运力和价格变化，我都整理在这期周报里面了。
你最关心哪条航线，评论区打出来，我一份一份发给你。

【声明】内容源于网络
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