2024年初,当"低空经济"首次写入政府工作报告时,99%的人以为这又是一场"PPT造车"式的资本游戏。
一年半过去,当我看到贵州景区排队3小时才能坐上eVTOL观光、亿航智能成为全球首家盈利的飞行器公司、中东一口气订购600台飞行汽车时,我意识到—— 这次,是真的。
2025年低空经济市场规模达 1.5万亿元 ,相比2024年的6702.5亿元, 一年翻倍
亿航智能2024年营收4.562亿元, 暴涨288.5%
eVTOL年度订单总额 突破300亿元 ,海外订单占据半壁江山
这是一场正在发生的产业革命——从政策驱动到订单验证,从概念炒作到商业闭环,从融资狂欢到技术说话。
2025年,低空经济完成了从"政策元年"到"商业化元年"的关键跃迁。
2026年,eVTOL将进入适航审定关键阶段,更多机型取证投入试点,这是规模化发展的最后窗口期。
如果说2024年是"概念验证年",那2025年就是"适航取证年"。
亿航智能 已经成为全球唯一集齐TC(型号合格证)+PC(生产许可证)+AC(适航证)"三证"的eVTOL企业。2024年,这家公司交付了216架eVTOL,营收4.562亿元。
这个数据意味着什么? 意味着eVTOL不再是"PPT里的未来",而是"财报上的现在"。
峰飞航空 在2024年3月拿到了全球首张吨级以上eVTOL型号合格证(V2000CG货运型)。
2025年7月,这家公司将全球首架获颁"适航三证"的吨级以上eVTOL交付给阿布扎比国家石油公司,用于海上石油平台的物资运输。
沃飞长空AE200 已经进入适航审定第四阶段,预计2026年取证。
御风未来M1B 货运eVTOL预计2026年完成货运适航取证,已经有确定性订单在沟通中。
载物eVTOL的适航认证相对容易——峰飞V2000CG货运型花了1.5年,而亿航EH216-S载人型花了近3年。
这解释了为什么行业普遍采取" 先载货后载人 "的策略。
很多人以为这是技术保守,其实这是 商业化的最优路径 :先通过货运场景验证技术可靠性、积累运营经验、建立市场信任,再切入载人市场。这不是妥协,是战略选择。
5-10家头部企业将陆续拿到TC或PC,从亿航一家独秀进入群雄逐鹿阶段。这个窗口期只有2-3年,错过就要等下一轮洗牌。
2025年,低空经济最大的变化不是融资(融资反而降温了),而是 订单 。
2025年10月 ,小鹏汇天与阿联酋Ali & Sons集团、卡塔尔Almana集团、科威特AlSayer集团及阿联酋中华工商总会签订中东地区首批 600台飞行汽车订购协议 ,创下该领域海外最大批量订购纪录,订单金额约 12亿元 。
同月,阿联酋猎鹰航空与峰飞航空达成合作,订购 50架eVTOL 。
2025年7月 ,阿联酋企业Autocraft与时的科技签署采购协议,采购 350架E20 eVTOL ,订单金额 10亿美元 。
沃兰特航空更猛,拿下泰国 500架订单 ,总金额 17.5亿美元 ,这是中国高等级客运eVTOL最大单笔国际订单。
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中东国家核心城市之间距离远、沙漠地形占主导,传统地面交通成本高、效率低。eVTOL能将10小时车程压缩到1小时,这是真实的效率提升,不是概念炒作。
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阿联酋政府将eVTOL纳入"2030智慧自主交通战略"重点项目,目标是2030年前实现25%的交通出行自主化。政府不仅支持,还直接下单。
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中东高净值人群集中,对新技术接受度高,愿意为"空中出租车"买单。这是最优质的种子用户。
2025年8月 ,沃兰特航空与农银金租签署了 10架确认订单+110架意向订单,订单总额达 30亿元 。
这个订单的意义不仅是金额,更是 商业模式的创新 :
沃兰特航空负责研发生产，农银金租负责融资购买，地方政府/景区负责运营。
这种"融资租赁"模式正在成为行业标配,因为它解决了初创企业最大的痛点—— 现金流 。
贵州省旅游产业发展集团有限公司子公司订购 50架EH216-S 无人驾驶载人航空器,用于旗下景区开展低空旅游观光服务。
行业人士坦言,许多意向订单无预付款、无交付时间表、无法律约束力,更像是市场预热。真正值得关注的是 确认订单 和 实际交付 。
亿航2024年实际交付216架,沃兰特与农银金租签的是10架确认订单,这些才是"真金白银"。
但趋势已经非常明确:订单正在从"PPT"变成"合同",从"意向"变成"交付"。
2025年最让我震撼的,不是某个公司融了多少钱,而是 低空经济的应用场景真的落地了 。
城市通勤是最性感的故事,但也是最难的场景,需要基础设施、空域管理、成本控制三重突破。
但我依然看好城市通勤的长期前景,因为技术进步是指数级的,而政策开放是线性的。当两者交汇,爆发点就到了。
低空经济已经连续两年写入《政府工作报告》,"十五五"规划建议中明确提出:加快低空经济等战略性新兴产业集群发展。
从"全面布局"转向"精准赋能"——重点完善空域管理、安全监管与标准规范体系。
上海适合做载人交通,因为长三角城市群密集,通勤需求旺盛。
重庆适合做山区物流,因为山地地形让传统物流成本居高不下。
地方政府已经在做差异化布局,从业者要看清自己的场景定位,不要"拿着榔头找钉子"。
eVTOL单机成本239万元(亿航EH216-S海外指导价),运营成本是直升机的1/3-1/10,但相比打车仍贵3-5倍。
只有当成本降到"高端专车2倍"以内,城市通勤才有规模化可能。
这就是为什么订单比融资更重要——有订单才能量产,量产才能降成本,降成本才能扩大市场。
真相是:低空基础设施与eVTOL不是先后关系,是互动协调关系。
中国民用机场协会发布《低空经济基础设施框架指引(2025年版)》,首次提供全国统一权威参考。
重庆、深圳、武汉等先锋城市在低空实景三维、无人机场等数字底座领域先行先试。
起降点建设周期仅 3-5个月 ,完全能追赶载人eVTOL商业化进程。
行业人士算过一笔账:一个标准起降点建设成本300-500万元,相比eVTOL单机成本239万元,这不是瓶颈。
真正的瓶颈是空域管理和安全监管,但这些都在2026年政策"精准赋能"的范畴内。
2026年,行业会出现"卖飞机+卖服务"的混合模式。
企业既卖飞机,也参与运营分成,既保证现金流,又分享长期价值。
就像新能源车企业,既卖车,也做充电桩运营、自动驾驶服务,这是产业链延伸的必然。
现有eVTOL适航审定实践中,每个项目按"一事一议"原则处理,需要单独制定专用条件。
TC审查流程2-3年,而且没有成熟先例可参考,每一步都在"摸着石头过河"。
即使拿到TC(型号合格证),距离商业化还有很长的路。
无论载人还是载货eVTOL,在成功取得适航认证后,仍需 至少一年左右准备周期 用于常态化运行验证。
2025-2026年,头部企业率先开启低空示范线路试运营,进入市场铺垫阶段。
不要期待满天飞的eVTOL,但可以期待5-10家头部企业拿到适航证、开启小规模试运营。
制造成本:单机239万元(亿航),规模化后有望降至100-150万
运营成本:是直升机的1/3,但仍是高端打车的3-5倍
"行业可以有一点泡沫,但要保证整个产业链每个环节都能源源不断盈利,才能真正打开市场。"
如果主机厂、供应链、运营商有一个环节亏钱,整个商业模式都不成立。
安全顾虑:"空中出租车"安全吗?万一掉下来怎么办?
eVTOL文旅行业应用是载人飞行发展第一切入阶段,也是走向通勤的彩排和预演,可以推动公众加深理解和认识。
当游客在景区体验过eVTOL观光,亲眼看到它起飞、降落、平稳飞行,心理接受度就会大大提升。
这就是为什么贵州、广州、合肥的景区观光航线如此重要——它们不仅是商业项目,更是公众教育项目。
过去一年,我们大辰商学院帮助了数百位学员 成功进入低空经济领域,
涵盖售前解决方案、技术支持、商务合作、大客户销售、产品经理等岗位,
基于这些真实案例,我观察到 五大高薪岗位需求正在爆发:
核心价值: 根据客户需求(政府、景区、物流公司)定制低空应用方案,参与商务谈判,提供技术支撑。
典型雇主: 峰飞航空、沃兰特、时的科技、小鹏汇天、零重力
核心价值: 客户现场调试、培训操作、设备故障排查、收集用户反馈优化产品
稀缺能力: 机械/电子/自动化专业背景+能接受出差(尤其海外项目)+动手能力强
核心价值: 开拓政府、景区、物流公司等B端客户,谈判订单、签署合作协议,维护大客户关系
稀缺能力: 政府资源/文旅资源/物流资源+抗压能力强+擅长饭局社交(这是真实需求)
核心价值: 跟进千万级、亿级大单(政府采购、金融租赁),长周期项目管理(6-18个月)
稀缺能力: 大宗商品/工程机械/新能源车销售经验+熟悉招投标流程+懂技术+懂政策+懂金融租赁
核心价值: 定义低空场景产品(载人/载物/应急),协调研发团队实现功能,运营数据分析、迭代产品
稀缺能力: 互联网/汽车行业产品经验+用户研究+数据分析+从2D地图思维转向3D空域思维
优先关注 广州、合肥、杭州、深圳、苏州、成都、武汉几个城市。
这些地方的低空企业政策支持力度最大、落地速度最快、职业发展空间最广。
回到开篇的那个问题: 低空经济2026年会"起飞"吗?
我的答案是: 物理意义上的"起飞"已经发生,商业意义上的"起飞"正在路上。
如果你也对低空经济行业感兴趣，欢迎找Lisa姐姐聊聊
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· 国内头部职场人商学院大辰教育院创始人CEO
· 17年科技行业资深产品经理经验
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