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船太多、货不够，为什么你的柜子还被甩？海运内幕曝光

船太多、货不够，为什么你的柜子还被甩？海运内幕曝光 铭飞国际物流广州有限公司
2026-07-08
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导读：最近有个深圳做设备出口的客户找我。他说了一句话：“现在海运到底怎么回事？明明新闻都说运力过剩了，船也越来越多，为什么我的柜子还是经常被甩？
最近有个深圳做设备出口的客户找我。
他说了一句话：
“现在海运到底怎么回事？明明新闻都说运力过剩了，船也越来越多，为什么我的柜子还是经常被甩？”
其实这个问题，今年很多做美国线、欧洲线的老板都遇到了。
很多人的第一反应是：
  • 是不是仓位不够？
  • 是不是船不够？
  • 是不是旺季爆舱？
但我觉得，真正的问题没有这么简单。
现在的海运市场，很多时候不是没有仓位，而是你的货没有被船司优先选择。

01

一个反直觉的数据：全球运力过剩，但甩柜反而增加

按照目前行业数据来看，2026年全球集装箱运力已经出现明显过剩。
简单理解：
船更多了，货量增长却没有同步跟上。
按正常逻辑：
船多了 → 仓位应该便宜 → 不应该甩柜。
但现实是什么？
很多外贸老板发现：
报价越来越低，但是柜子越来越难准时出去。
为什么？
因为船司控制运力的方法变了。

02

第一个原因：空白航班，把“假性缺舱”制造出来

很多老板不知道。
船司现在最常用的一招，就是Blank Sailing（空白航班）。
什么意思？
简单说：
本来计划这周开一班船，但是船司临时取消。
为什么取消？
因为如果市场货量不足，船司不希望船空着跑。
一条大船跑一次航线，成本非常高。
所以船司宁愿取消航次，把货集中到下一班。
根据JY数据显示：
2026年2月至3月，东西主干航线计划航次710个，其中取消125个。
取消比例达到18%。
相比之前增长非常明显。
结果是什么？
原本一周一班的货，被推迟到下一周。
下一周货更多，仓位更紧。
然后继续甩。
这就是很多老板遇到的：
“为什么我的柜子连续甩两三次？”
不是没人运。
而是货量被人为集中。

03

第二个原因：船司订舱，本身就是一个超售游戏

很多人以为：
我提前订舱，就一定能上船。
其实不是。
船司订舱系统里面，也存在类似航空公司的超售逻辑。
航空公司卖100张票，但飞机只有90个座位。
赌的是有人退票。
船公司也是一样。
业内普遍认为：
船司接受的订舱量，往往会高于实际可装载量。
大概会做到110%-120%左右。
为什么？
因为有人取消。
有人改船。
有人临时不上货。
如果全部按照实际仓位卖：
船可能装不满。
但是如果订多一点：
船满了，利润最大。
问题来了：
如果没人取消呢？
那怎么办？
很简单：
有人被甩柜。
而这个人通常不是船司重点保护的客户。

04

第三个原因：现在海运不是“先订先走”，而是“价格优先”

这个可能很多老板不喜欢听。
但是市场就是这样。
船司也是企业。
最终看的还是利润。
同一条船：
  • 一个客户长期合同价，一个客户市场低价
  • 一个客户一年几百柜，一个客户临时几十个柜
优先级一定是不一样的。
所以很多老板发现：
为什么别人柜子走了？
我的还在等？
因为你拿到的可能就是市场里面最低价格。
但低价格背后，也意味着：
你的舱位优先级更低。

05

最难受的是：甩柜成本最后谁承担？

船司甩一次柜：
可能只是系统里面改一个日期。
但是货主呢？
影响非常大。
比如：
  • 客户交期延误
  • 工厂生产排期打乱
  • 客户投诉
  • 甚至整个订单赔钱
特别是设备、大件、机械类产品。
一旦错过项目安装时间。
损失不是几百美金运费的问题。
可能就是几万、几十万的订单损失。

06

我的一个判断

未来几年，海运市场可能会长期进入一个新阶段：
船越来越多，但是稳定舱位越来越贵。
为什么？
因为船司已经不是单纯靠增加船赚钱。
而是在通过：
  • 控制航班
  • 调整运力
  • 管理舱位
  • 优化客户结构
来维持价格。
所以现在做出口，不能只看一个报价。
便宜100美元的价格，有时候可能让你付出10000美元的代价。
特别是设备、机械、工程项目类货物。
真正重要的是：
  • 有没有稳定舱位
  • 有没有备用方案
  • 有没有海外端资源
  • 有没有处理异常的能力
以前大家拼的是：
“谁价格最低。”
但是现在市场变了。
以后拼的是：
谁能让货准时到。
因为对于工厂老板来说，
货晚一天，可能只是物流问题；
货晚一个月，
可能就是订单问题。

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