大数跨境
首页
>
旺季发美国，到底选美西还是美东？我劝你别再只看海运费了
>

旺季发美国，到底选美西还是美东？我劝你别再只看海运费了

旺季发美国，到底选美西还是美东？我劝你别再只看海运费了 铭飞国际物流广州有限公司
2026-08-20
2
导读：最近这段时间，我接客户电话最多的一句话就是：“老板，我这批货到底发美西还是美东？”以前这个问题很好回答。
最近这段时间，我接客户电话最多的一句话就是：
“老板，我这批货到底发美西还是美东？”
以前这个问题很好回答。
货少、客户在西边，发美西。
客户在东边，发美东。
但现在旺季一到，我反而不敢这么直接告诉你了。
因为我见过太多客户：
头程省了几百美金。
结果到了美国以后，尾程多花几千。
还有客户为了赶补货，专门选了美西。
结果仓库离客户太远，最后配送时间反而比走美东还长。
所以我现在给客户算方案，第一眼看的已经不是港口。
而是三个东西：
货从哪里来、库存放在哪里、客户集中在哪里。
这三个东西没算明白，单纯比较美西和美东海运费，其实没什么意义。

01

先说美西，为什么大家都喜欢发？

很简单。
中国到美西，整体航程通常更短。
直航选择也比较多。
对于一些库存周转快、补货周期紧的客户，美西确实有优势。
特别是做跨境电商的。
货已经卖得差不多了，仓库只剩一点库存。
这时候你让我为了省一点尾程费用，绕去美东，我反而觉得没必要。
库存断了，损失可不是几百美金运费。
但是这里有一个误区。
很多人一到旺季就默认：
“美西肯定堵。”
“美东肯定稳。”
我觉得这个判断太简单了。
港口拥不拥堵，不是每年固定给你安排好的。
它跟当时的船期、码头作业、铁路、卡车、提柜资源都有关系。
所以旺季真正要看的，是你这票货出发那一天，实际运输链路是什么状态。
不是拿去年的经验套今年。

02

那什么时候我会建议客户考虑美东？

如果你的客户本身就集中在美国东部。
尤其是家具、健身器材、户外用品这些中大件。
这个时候，我反而更愿意让客户认真算一遍美东。
为什么？
因为这种货有一个很现实的问题：
海运省下来的钱，可能在尾程全部花回去了。
举个最简单的例子。
你货从中国发到美西。
海运价格看起来便宜。
但是到了美国以后，货还得从西边一路送到芝加哥、纽约、亚特兰大、迈阿密这些地方。
一车一车往东跑。
距离一长，卡车、铁路、仓储、中转这些成本全部上来了。
这时候你会发现：
头程便宜，不代表整个物流方案便宜。
有时候美东海运贵一点。
但是仓库离客户近。
尾程配送短了。
最后一算总账，反而更划算。

03

我现在最不建议客户做的一件事

就是：
只拿一张海运报价表来决定走哪个港。
“美西5000美金，美东6000美金。”
然后：
“那肯定走美西啊！”
先别急。
你真正应该算的是：
海运 + 港口费用 + 清关 + 提柜 + 铁路/卡车 + 仓储 + 尾程配送。
最后再看一票货到底落多少钱。
因为物流最容易骗人的地方就是：
前半段看起来省钱，后半段才开始花钱。

04

旺季还有一种打法，我觉得值得考虑

如果你的销量比较稳定，而且客户本身东西两边都有。
可以考虑：
东西部分仓。
不是所有货都压在一个地方。
这样做最大的好处，不一定是省运费。
而是降低单一节点出问题带来的风险。
比如某一个区域临时出现船期延误、提柜紧张、铁路资源不足。
你至少还有另外一个仓库可以支撑。
但这里我也提醒一句：
不是仓库越多越好。
仓库一多，库存就被拆散了。
仓租增加。
库存管理复杂。
调拨成本也增加。
如果你的货量撑不起多个仓库，分仓反而是在给自己增加成本。
所以分仓不是“别人都在做，我也做”。
而是要看你的销量、SKU数量、客户分布和库存周转。

05

所以到底怎么选？

我给你一个最简单的判断。
客户主要在西部，库存周转快，补货要求高——优先考虑美西。
客户主要在东部，中大件货比较多——认真算美东。
东西两边都有稳定销量——可以考虑东西部分仓。
但无论怎么选，最后都别只盯着一个数字：
“哪个港口海运费便宜？”
真正应该问的是：
“哪套方案把货送到客户手里的总成本最低？”
这是我做美国线这么多年以后最大的一个感受。
以前大家比的是谁海运费低。
现在真正专业的物流方案，比的是：
谁能把头程、仓库和尾程连起来一起算。
旺季拼的从来不是你能不能找到一个便宜港口。
而是别人还在算海运费的时候，你已经把客户最后一公里的账算完了。
这才是真正能守住利润的物流方案。

【声明】内容源于网络
0
0
铭飞国际物流广州有限公司
1234
内容 99
粉丝 0
铭飞国际物流广州有限公司 1234
总阅读69
粉丝0
内容99