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客户问我：货卡在美国海关了，你们到底能不能解决？

客户问我：货卡在美国海关了，你们到底能不能解决？ 铭飞国际物流广州有限公司
2026-08-21
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导读：我做国际物流销售以后，客户问我最多的一句话，不是：“你们多少钱一公斤？”而是：“万一我的货到了美国，被海关扣了，你们能不能处理？
我做国际物流销售以后，客户问我最多的一句话，不是：
“你们多少钱一公斤？”
而是：
“万一我的货到了美国，被海关扣了，你们能不能处理？”
我觉得这个问题问得特别对。
因为物流这东西，顺的时候，谁都觉得自己服务挺好。
真正拉开差距的，是货出了问题以后。
前几天就有个客户跟我聊这个事情。
他说：
“假如我的货已经到美国了，但是卡在港口，甚至卡在海关，你们怎么办？”
我直接跟他说：
先别急着问“能不能解决”。
先得知道为什么被卡。
因为美国海关查验，跟货代说一句“放心，我们能搞定”，完全是两回事。
比如你发的是汽车前脸，本身就是正常补货。
结果一个柜子里面，混进了一台发动机。
发动机是什么？
涉及EPA要求。
如果该有的资料没有准备，该申报的东西没有申报，海关一查发现不对。
这时候就不是：
“老板，你的汽车前脸有问题。”
而是：
整个柜子都有可能被卡住。
你说客户冤不冤？
自己的货明明没问题，结果因为别人塞进去的东西，整个柜子一起受影响。
所以我现在做美国DDP，最看重的反而不是“出了问题以后怎么救”。
而是：
这个问题能不能在装柜之前就别让它发生。
我们自己有上海、青岛、深圳的仓。
货到我们仓以后，由我们自己安排装柜。
什么货能装，什么货不能装，前面就要确认。
像发动机这种，如果EPA资料、海运鉴定这些没有准备好，我们宁愿不接。
因为有些东西不是货代敢接就代表能解决。
真到了美国海关那里，别人一句“不符合申报要求”，你再有关系，也得按流程来。
所以我经常跟客户说：
物流不是比谁敢接货，而是比谁知道什么货不能乱接。
还有一个客户让我印象特别深。
他一次发了230箱陶瓷。
货刚到我们仓库，我人在上海，正好就在仓库附近。
我就跟他说：
“你这个货我先现场给你测一遍。”
为什么？
因为陶瓷这种货，重量其实不是最麻烦的。
最麻烦的是它占空间。
有些地方包装鼓出来一点，有些边角没有压实，最后量出来的体积可能差很多。
假设原来核出来2500公斤。
现场重新测完，变成2900公斤。
差400公斤。
这个钱谁出？
客户。
所以我宁愿自己跑一趟仓库，把尺寸重新确认清楚。
能压的边角压一下。
能优化的包装优化一下。
不是为了证明我们多认真。
而是因为：
多算400公斤，客户是真要多掏钱的。
做销售以后我越来越发现。
客户真正想买的，从来不是“物流”。
他买的是一种确定性。
他想知道：
我的货能不能正常装？
能不能正常上船？
到了美国会不会被卡？
出了查验谁来处理？
多出来的费用谁承担？
甚至货真的退回来了，还有没有人管？
这些问题，你如果只给客户一个最低价，其实根本没有回答。
所以现在有人问我：
“你们为什么价格不是市场最低？”
我反而会跟他说：
因为我们卖的不是一张运费表。
你真正需要的，是货出问题的时候，电话还能打得通。
这也是我现在做国际物流销售以后，越来越认可的一句话：
物流最便宜的时候，是货还没出问题的时候。
真等货到了美国、卡在海关、客户开始催款的时候，
你省下来的那几百块运费，
可能连一个查验产生的费用都不够。
所以如果你有货要发美国，别一上来就问我多少钱。
你先把：
货是什么、怎么装、有没有认证、谁进口、准备怎么清关
这些告诉我。
我先帮你把风险捋一遍。
价格反而是最后才谈的。
因为我做销售这么多年，越来越觉得：
真正靠谱的物流，不是把货发出去，而是把货安全地送到客户手里。

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