他们是开创滇缅公路的一群中国人
他们是行走于救国救民道路的一群华侨
他们放弃了安逸安康的南洋生活
毅然决然的回到了祖国更需要自己的地方
家徒四壁
国土沦丧
他们将生命铸成滇缅公路
时间不能使记忆风化
当抗日的烽烟燃起
当表里山河惨遭日寇蹂躏
南侨机工当仁不让
在西南边陲铺撒赤子功勋
罗开瑚
南侨机工
他是目前全世界仅剩下的3名南侨机工之一，云南惟一健在的南侨机工。今年已经有101岁了。21岁时他和其他南洋青年，在祖国最需要的时候放弃海外优越的生活回国参战，把青春都献给了祖国。
1937年抗战爆发，1938年沿海诸港相继沦陷。为打通抗日物资运输的生命线，滇西民众于1938年8月修通了滇缅公路。当时中国进出口物资的运输主要靠滇缅公路，急需熟练的汽车驾驶人员。3192名南洋华侨机工响应爱国华侨陈嘉庚先生的号召，分15批回国。
满腔热血的罗开瑚为了能回国抗战，自费学了一年多驾驶和维修汽车技术。1939年7月，年仅21岁的罗开瑚和两位侄子罗豫江、罗豫川一起随第八批南侨机工服务团的300多名爱国青年一起坐船回国，到达昆明潘家湾。
热血华侨
回国参战
南侨机工，是“南洋华侨机工回国抗日服务团”的简称。没有远征军的曝光度，不如飞虎队声名远播，他们的故事尘封多年。他们中有司机、技工，有富家子，有工程师，有商人，他们是一群抗战中“特殊身份”的战士。
1937年抗战爆发后，日军切断了中国与外界联系的交通线。1938年8月底才完工的滇缅公路，成为了抗战物资运输的唯一大动脉。但是当时的中国极度缺乏汽车驾驶员和维修人员。3200多名旅居东南亚的华侨司机和技工，在滇缅线上承担抗战物资运输任务。
滇缅公路上
九死一生
滇缅公路上,一辆辆货车跑了起来,载着军需物资、伴着日寇轰炸,驶过“初一翻车,十五到底”的险路危桥,在时常塌方翻车的崇山峻岭间日夜不休,风雨兼程。方向盘后,技术过硬的驾驶员常是身着军装,爱梳头洗澡、爱吹口琴喝咖啡的时髦青年。
1940年,南侨总会特派员的报告中写道:“机工、司机患恶性疟疾者,比比皆是,在服务之华侨机工,皆显面色青瘦,鸠形鹄脸,体格健康损失过半。”“所经各站设备极其简陋,所遇各华侨司机等多面无血色,带病多泪,目不忍睹。”
据1940年1月的一份运货单,一周时间,南侨机工抢运2329箱迫击炮弹、1502箱37毫米炮弹、186箱飞机炸弹等共计160吨的军火。3年时间，滇缅公路共向中国各抗日战场输送约50万吨军需物资,15000余辆汽车。作为运输骨干,志愿回国的南侨机工们尽了一份沉甸甸的匹夫之责。
日军参谋本部曾对着这年的中国军力变化情报,震惊于中国强大的补充力量。数据显示:经过两年战争,中国军力反而比1938年大大增强,其中军队增加了60多个师、步枪增加到150万支、轻机枪6万多挺、其他火炮2650门……
被遗忘的
卫国者
1942年4月,在缅中国远征军被日军击溃,5月,滇缅公路运输彻底中断,归国参战三年的南侨机工集体失业,两手空空,各谋生路。一些机工应召继续从事军事运输,昆仑关战役、远征军入缅都有他们身影；一些机工服务盟军,一些机工投奔八路军；一些机工成了抗日各军的翻译员和情报人员；一些机工染上毒瘾,落魄潦倒；还有一些饿死、冻死、病死街头。
据统计,3200余南侨机工在抗战中牺牲了1000余人,战后,有约1000人返回南洋,1000人留在中国。研读过大量南侨机工文献、档案的学者则认为,实际参战的南侨机工远不止3200人,实际牺牲或失踪的机工更占其中的2/3。
在昆明西山上，有一座静静矗立着的9米高的纪念碑：“南洋华侨机工抗日纪念碑”，基座上刻有“赤子功勋”四个大字，这座1989年修建的纪念碑就是为纪念这些毅然回国为祖国抗战服务的华侨赤子。
— END —
