比亚迪计划将其专为日本市场开发的纯电动轻型车"Racco（海獭）”的核心技术，移植至小型电动车开发中，并面向欧洲等全球市场推广。此举旨在利用针对日本独特“轻自动车”规格研发的技术优势，提升其在全球小型车市场的竞争力。
比亚迪于 7 月底正式在日本推出轻型 EV"Racco"。公司近日决定，将该车首次采用的自研电池包"X-PACK"技术应用于新一代小型 EV 的开发。目前具体研发工作已经启动，预计新车将在数年内上市。
核心电气部件高度集成于电池包
"X-PACK"技术的核心在于将逆变器等负责电压转换的关键电气部件直接集成到电池包内部。传统设计中，这些部件通常布置在车辆前部的发动机舱内。而 Racco 通过将所有核心零部件整合至底盘电池包中，实现了空间布局的革新。
日本轻自动车规格严格限制车身尺寸（长不超过 3.4 米，宽不超过 1.48 米，高不超过 2.0 米）。在如此狭小的空间内容纳电池与电气部件，同时兼顾车内空间与碰撞安全性，曾是行业难题。
"X-PACK"（试制品）。主要电气部件已整合在电池包内
采用 X-PACK 技术后，比亚迪成功减少了车内及车头部位的零部件占用空间。这不仅确保了符合轻自动车规格下的宽敞乘坐空间，更腾出了发动机舱区域用于扩大碰撞吸能区，显著提升了被动安全性能。
比亚迪将攻克日本市场所积累的技术反哺全球，背后的驱动力是中国国内市场竞争日趋激烈，海外扩张战略地位显著提升。将轻型 EV 的空间节省设计应用至海外市场，既能扩大销量规模，也有助于加速回收研发投入。
布局欧洲本土生产以应对贸易壁垒
全球范围内对高性价比小型 EV 的需求持续增长，为该技术路线的推广提供了良好契机。
欧盟为推动电动化普及，已于 2025 年启用新的车辆分类标准。新标准参考了日本轻自动车规范，对在欧盟境内生产的小型 EV（车长不超过 4.2 米）在补贴政策和法规适配上给予优待。
比亚迪计划在 2026 年实现匈牙利工厂投产，并在欧洲本土生产搭载 X-PACK 电池包的小型 EV。这一举措不仅能享受欧盟政策红利，还能有效规避针对中国进口电动汽车的高额关税风险。
此外，依托轻型 EV 技术打造的小型车型，也有望进入小型车需求旺盛的东南亚及南美市场。
比亚迪董事长王传福曾在股东大会上提出，目标是五年后在规模上成为真正的全球第一。2025 年，比亚迪新车销量位居全球第六，其长远目标被指向突破千万辆大关，赶超丰田。实现这一愿景，除稳固中国市场外，必须大力拓展海外销售，而强化易于放量的小型车正是关键战略。
小型 EV 赛道竞争正日益加剧。铃木计划于 2027 年向欧洲出口轻型 EV，欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）集团也宣布将从 2028 年起生产符合欧盟新标准的小型 EV。
来源：日本经济新闻（中文版：日经中文网）小岛理纱子
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