8 月 28 日，中国远洋海运集团旗下上市公司中远海控发布 2026 年半年度报告。数据显示，上半年公司营收微增，但受单箱收入下滑影响，净利润出现两位数下降。
2026 年上半年，中远海控实现营业收入 1119.22 亿元，同比增长 2.59%；息税前利润（EBIT）为 196.26 亿元；归属于上市公司股东的净利润 134.19 亿元，同比下降 23.48%。
核心集装箱航运业务方面，上半年完成货运量 1427.95 万标准箱，同比增长 7.52%；实现收入 1072.98 亿元，同比增长 2.38%。货量增幅高于收入增幅，反映出该板块盈利指标有所承压。
1428 万标准箱，亚欧航线增幅领跑
从主要航线货运量来看，中远海控上半年多数核心航线均实现增长，整体货运量达 1427.95 万标准箱，同比提升 7.52%。
各航线具体表现如下：
- 亚欧航线（含地中海）：完成 218.99 万标准箱，同比增长 12.44%，为主要国际航线中增幅最高；
- 中国大陆航线：完成 315.26 万标准箱，同比增长 9.97%；
- 跨太平洋航线：完成 262.57 万标准箱，同比增长 9.72%；
- 亚洲区内航线（含澳洲）：完成 473.51 万标准箱，同比增长 5.34%；
- 其他国际航线（含大西洋）：完成 157.62 万标准箱，同比微降 0.13%。
然而，收入端的表现与货量并不完全同步。上半年集装箱航运业务分航线人民币收入合计 974.79 亿元，仅同比增长 0.90%。其中，跨太平洋航线和其他国际航线收入分别下降 2.43% 和 6.92%；亚欧、亚洲区内及中国大陆航线则分别增长 2.48%、6.92% 和 5.15%。这表明业务增长更多体现在货量规模上，收入增长相对温和。
货量增长背后，单箱收入承压
效益指标的变化进一步印证了“增量不增收”的趋势。2026 年上半年，中远海控集装箱航运业务收入为1072.98 亿元，同比增长 2.38%；但息税前利润（EBIT）降至151.87 亿元，同比减少约 63.20 亿元，EBIT 利润率由上年同期的 19.78% 下滑至 13.54%。
单箱收入方面，上半年国际航线单箱收入为1180.68 美元/标准箱，较上年同期的 1205.95 美元减少25.27 美元/标准箱。
中远海控分析指出，2026 年上半年全球集装箱运输需求虽保持韧性，市场运价呈现“前低后高”走势，但全球船队规模持续增长、燃油价格波动、地缘政治风险以及贸易政策的不确定性，给班轮公司的成本控制和运营带来了显著压力。
船队持续扩张，在手订单超 530 万标准箱
在货量增长的同时，中远海控持续推进船队规模扩张与运力结构升级。截至 2026 年 7 月末，公司自营集装箱船队规模达 606 艘，运力约 366 万标准箱；手持自有新造船订单 82 艘（运力约 118 万标准箱），外加在建租赁订单运力约 50 万标准箱。
据此计算，公司现有运力与订单运力合计已突破530 万标准箱。公司表示，此举旨在巩固传统欧美干线的竞争优势，并为新兴市场、区域市场及第三国市场的拓展提供长期运力保障。
航线网络方面，截至 2026 年 6 月末，公司“双品牌”共经营 305 条国际航线（含支线）、64 条中国沿海航线及 85 条珠江三角洲和长江支线，服务网络覆盖全球约 146 个国家和地区的 666 个港口。
战略升级：从“运箱”向全链供应链延伸
除传统海运业务外，中远海控正加速向供应链两端延伸。2026 年上半年，集装箱航运板块的海运外供应链收入达 240.90 亿元，同比增长 11.61%，海内外铁路、仓储、关务等业务保持较快增长。
公司在半年报中进一步明确自身定位为“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”，持续推进规模化、全球化、全链化、数智化、绿色化及融合化发展。
综上所述，中远海控上半年的经营数据折射出当前航运市场的复杂态势：在货量保持增长的同时，单箱收入和盈利指标面临下行压力。在此环境下，班轮公司的竞争焦点已从单一的运力规模，延伸至航线网络优化、运力精准配置、供应链综合服务、数字化能力建设以及成本精细化控制等多个维度。
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