今年初，墨西哥对华产汽车零部件、纺织品及鞋类等商品加征关税。然而港口数据显示，此举并未遏制中国商品的入境热度，货物依然批量涌入。
太平洋沿岸港口吞吐量逆势增长
墨西哥湾反倒冷清了
墨西哥海军部数据显示，今年 1 至 7 月，墨西哥太平洋沿岸港口累计完成吞吐量 446 万标准箱，同比增长 8.1%。反观主要承接美东及欧洲货物的墨西哥湾沿岸港口，同期吞吐量仅 130 万标准箱，同比收缩 7.8%。
东西两岸“一冷一热”的格局，直接印证了亚洲尤其是中国发往墨西哥的货量激增，物流压力高度集中于西海岸。
两大主港加速基建仍难抵货量洪峰
依然赶不上进货的速度
作为墨西哥第一大集装箱港口，曼萨尼约港前 7 个月吞吐量达 245.6 万标准箱，增幅高达 11.7%。为适应大型货轮停靠，运营商 Contecon 自 2021 年底起投入 2.3 亿美元升级起重设备，计划将年产能从 130 万提升至 200 万标准箱。
拉萨罗港同样面临类似局面，今年前 7 个月处理量达 158 万标准箱，同比增长 6.7%。仅去年一年，该港便吸纳私人投资 78.6 亿比索及公共投资 3.27 亿比索。
尽管资金持续注入基础设施，但基建扩张速度已难以追赶庞大的进口货量增长。
清关延误与滞期费侵蚀卖家利润
卖家的利润正被慢慢吃掉
进口量激增导致清关环节严重脱节。包括 Contecon 在内的多家运营商指出，当前清关速度已无法匹配日常物流节奏，引发港口持续性拥堵。
物流公司 Freight99 运营总监表示，集装箱在港滞留等待卡车转运将导致供应链停摆。这不仅产生高额仓储罚款，更带来巨大的机会成本——当客户急需商品时，货物却无法及时卸船入库。
墨西哥湾沿岸港口数据全面下滑
东西两岸上演“冰火两重天”
与太平洋港口的火爆形成鲜明对比，墨西哥湾沿岸多数港口数据显著下滑。作为美东和欧洲商品主要门户的韦拉克鲁斯港，前 7 个月吞吐量为 69.66 万标准箱，下降 6.1%；第二大码头阿尔塔米拉港吞吐量 49.83 万标准箱，同比下降 6.5%。此外，普罗格雷索港和图斯潘港吞吐量分别下滑 28.7% 和 13.3%，整个东海岸呈现收缩态势。
尽管关税政策调整，中国商品在墨西哥的市场需求依然强劲，货流高度集中于太平洋沿岸主港。建议相关企业在安排发货与备货周期时，务必将港口拥堵、提货延误及滞期费风险纳入成本核算，确保货物顺利清关入库，保障最终利润。
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