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美拟对中商品追加7.5%关税！
据彭博社8月24日援引知情人士报道，美国政府准备依据“结构性产能过剩”301调查，对中国商品追加征收7.5%的新关税。
报道称，相关方案仍待内部讨论和最终敲定，可能于9月下旬举行的两国元首会晤前公布。
此前，美国已于今年7月以“强迫劳动”相关理由对中国商品加征12.5%的301关税。
若7.5%的新关税落地，美国依据301条款对中国商品实施的两层新关税，合计将达到20%。
据知情人士透露，美方认为7.5%的拟议税率相对克制，不至于影响目前中美贸易休战安排和即将举行的高层会晤。
商船沉没！18名中国船员失联！
8月22日，一艘驶往中国方向的巴拿马籍散货船"海洋赢家"（Ocean Winner）在印度东部外海沉没。目前船上仅有2人获救，仍有22名船员（含18名中国籍船员）处于失联状态。
事故发生后，印度海军出动巡逻机对事故海域展开空中搜索，在海面发现一艘救生艇后协调附近的商船“MT Aisopos”成功救起2名中国籍船员。
获救船员回忆，船舶从出现倾斜到完全沉没仅耗时约8分钟。其自动识别系统（AIS）信号与求救信号同时中断。
该船于8月21日离开印度奥迪沙邦的帕拉迪布港（Paradip），原计划驶往新加坡和中国。
港口记录显示，事发时"海洋赢家"装载约7.2万吨铁矿石，海事专家怀疑，细颗粒铁矿石在航行颠簸下发生了“货物液化”现象，导致船体在极短时间内倾覆。
资料显示，"海洋赢家"（IMO 9145530）是一艘巴拿马型散货船，1998年建造，72928载重吨，船龄已达到28年。其前身“Sun Winner II”曾在2022年被港口国监督机构滞留，2023年发生过货舱漏水导致货物受损的事故。
印度海岸警卫队与印度海军已启动大规模联合搜救行动，部署了多艘搜救舰艇和海上巡逻机，并协调周边商船参与搜寻。
截至8月24日，尚未发现其他失联人员，搜救行动仍在继续。
ONE调整中国至红海航线
海洋网联船务（ONE）近日对中国至红海地区的航线服务作出重要调整。
ONE将退出目前参与的RCS航线，转而租用中联航运与中谷物流共营的RES/CRX航线舱位，以新名称“RC2”对外提供订舱服务。
新的RC2航线中，中国段青岛和蛇口港将被取消，新增宁波港挂靠。红海方向主要目的港仍将保留。
挂靠港序：上海—宁波—南沙—吉达—亚喀巴—苏赫纳—上海。
航运媒体Shipmag报道，RC2服务计划8月29日由“Zhong Gu 8”轮从上海港首航。
据悉，中谷物流与中联航运在RES/CRX航线上提供周班服务。配置多艘运力1750至2500TEU集装箱船。
中东运价突破万元！
据《每日经济新闻》报道，8月20日，货代给出的上海港至沙特阿拉伯吉达港、经马来西亚巴生港中转的最新报价达到20尺柜6500美元、40尺柜10200美元。
该报价并非锁舱价，受访货代表示，9月1日开船前仍可能收到新的涨价通知。
短短半个月，中东部分航线的大柜报价已从此前约7000美元上涨至1万美元以上，科威特港、乌姆盖斯尔港、乌姆盖万港以及沙特达曼等方向的中转报价也已突破万元。
8月21日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3409.63点，周涨幅1.62%。其中，上海至波斯湾基本港运价上涨307美元至5729美元/TEU，周涨幅达5.66%，同样反映出中东航线上涨趋势。
业内人士表示，此轮中东航线的运价上涨受实际运力收缩影响，主力船公司尚未完全恢复直航服务，大量货物需要通过巴生港、吉达港、苏科纳港等枢纽转运。推高了船舶、燃油及码头操作成本。
短期内，在原有航线尚未全面恢复、区域港口周转承压的情况下，中东运价仍有进一步上涨的可能。
北美航线本期延续涨势，上海至美西、美东基本港运价上涨至6765美元/FEU和9700美元/FEU，周涨幅分别为0.76%和1.38%。
欧地线跌幅继续扩大，上海至欧洲、地中海基本港运价下跌至2842美元/TEU和3767美元/TEU，周跌幅分别为3.50%和4.12%。
业内分析称，8月份亚洲至美东航线运力环比下降9%，亚洲至美西运力环比下降0.4%，船公司继续通过空班船和运力削减控制舱位供应，美线运价短期仍有支撑。
不过，当前美线运价已处高位，货主对持续涨价的接受程度下降，预计未来一周跨太平洋运价总体保持稳定。
MSC官宣重返红海！
8月24日，MSC宣布在全面评估红海地区最新安全和运营条件后，决定在有限数量的东西向航线上，部分恢复经苏伊士运河和红海通行。
首批涉及亚洲—地中海、亚洲—北欧以及印度—地中海三个方向，共计5个航次。
亚洲—地中海Jade航线东行：由“MSC MICHEL CAPPELLINI”（运力约2.4万TEU）执行GJ632E航次，8月24日从埃及阿布基尔港出发。
亚洲—北欧Albatros航线东行：由“MSC JOSEFINA”（运力约1.6万TEU）执行GA630E航次，8月24日从沙特吉达港出发。
印度—地中海Himalaya航线西行：由“MSC BERYL”（运力约1.2万TEU）执行IS632A航次，计划8月31日从印度维津贾姆港出发。
亚洲—地中海Tiger航线西行：由“MSC ANNA”（运力约1.9万TEU）执行GT629W航次，8月24日从新加坡港出发。
亚洲—地中海Tiger航线东行：由“MSC TINA”（运力约1.9万TEU）执行GT632E航次，8月20日从土耳其梅尔辛港出发。
MSC表示，相关订舱确认和线上船期将陆续更新。公司仍保留应急预案，如安全形势发生变化，个别航次可能临时调整，必要时重新绕行好望角。
Linerlytica披露，7月下旬以来，MSC至少已安排7艘集装箱船（包括MSC Amelia、MSC Oliver等）采取关闭AIS信号的“暗航”方式，通过苏伊士运河及曼德海峡，主要以东行测试为主。
马士基原本绕行好望角的亚洲至欧洲货量中，已有超30%转回苏伊士运河。赫伯罗特、达飞等也在增加使用频次或准备进一步投入。
数据显示，7月20日至8月16日期间，苏伊士运河共录得1088次通航，为2024年1月以来最高水平，但总体流量仍较红海危机前低41%。
业内人士指出，若安全局势不再恶化，预计更多船司和航次将逐步回归苏伊士运河。在一定程度上缓解因绕行好望角和港口拥堵造成的运力紧张问题。
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