▌摘要，中远海控8月29日披露半年报，上半年归母净利润134.19亿元、同比下降23.48%，并公告中期利润分配方案。同期，公司全资子公司拟订造18艘集装箱船，包括12艘22,000TEU型LNG双燃料船和6艘3,200TEU型新型宽体船，总价约202.74亿元。半年报反映集装箱航运盈利从高位回落；大额新造船订单同时表明公司继续扩张核心运力并加快绿色燃料船队更新。
上半年，公司实现营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%；归属于上市公司股东的净利润134.19亿元，同比下降23.48%；扣非净利润133.87亿元，同比下降23.35%；经营活动现金流净额233.30亿元，同比下降9.49%。
从业务看，货量仍在增长，但利润端承压。上半年中远海控集装箱航运业务收入1072.98亿元，同比增长2.38%；码头业务收入63.27亿元，同比增长8.30%。本集团货运量1427.95万标准箱，同比增长7.52%，其中跨太平洋、亚欧、亚洲区内和中国大陆航线货量分别增长9.72%、12.44%、5.34%和9.97%。不过，集装箱航运业务毛利率为17.19%，同比下降3.29个百分点；国际航线单箱收入为1180.68美元/标准箱，低于上年同期的1205.95美元/标准箱。
这说明，上半年中远海控不是没货，而是“货量增长、单箱收益和成本压力同步拉扯”。报告提到，全球集运需求保持韧性，二季度受海外补库存、潜在关税政策前置抢运，以及AI硬件、新能源等产品运输需求带动，市场货量明显回升；但新船交付、燃油、汇率、环保投入和航线绕行等因素，继续影响班轮公司成本和盈利水平。
值得注意的是，公司同步推出中期分红方案，拟每股派发现金红利0.43元，合计约65.65亿元，占上半年归母净利润约49%。同时，中远海控还披露新造船计划：全资子公司拟订造12艘22,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船和6艘3,200TEU新型宽体集装箱船，总价折合人民币202.74亿元，交付期主要在2028年至2030年。
对物流行业来说，中远海控这份半年报的信号比较清楚：全球航运需求仍有支撑，但价格和成本的挤压没有消失；头部船公司继续把钱投向绿色燃料、大型船和区域支线运力，未来竞争重点会更多落在航线网络、港口协同、全链服务和绿色供应链能力上。
资料依据：中远海运控股股份有限公司2026 年半年度报告，上交所公告。
风险提示：本文仅基于公开定期报告和公告信息整理，不构成投资建议。
文章来源/发现新物流
编辑整理/发现新物流
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