伊朗：持续控制霍尔木兹海峡 船只未经协调不得通过
据央视新闻报道，当地时间8月28日，伊朗伊斯兰革命卫队海军发表声明称，美国官员关于霍尔木兹海峡开放的声明为谎言，其目的只是为了控制油价并掩盖其失败。
声明强调，革命卫队对这一战略水道的控制权绝对稳固。伊朗已下令，所有未经伊朗协调而试图通过霍尔木兹海峡的船只均不得通行。革命卫队海军表示，这一行动将持续进行，直至美国对伊朗的军事行动彻底终结并履行其应尽的义务。
伊朗总统：若霍尔木兹海峡重开 美国必须履行其义务
据央视新闻报道，当地时间8月28日，伊朗总统佩泽希齐扬针对当前与阿曼关于霍尔木兹海峡的谈判表示，阿曼方面最初支持伊朗，后来立场有所保留，但在近期的会晤中，双方再次达成共识，同意在协调一致的计划下重新开放该海峡的航道。
他强调，伊朗目前正在努力确保，如果该航道在特定框架下重新开放，美国也必须履行其义务。这些义务包括：解除封锁和制裁、解冻伊朗资金、停止以色列在黎巴嫩的敌对行动等。同时他提到，伊朗将以本国政策为基准开放霍尔木兹海峡。“开放霍尔木兹海峡符合《伊斯兰堡谅解备忘录》中规定的框架，并已得到各方的接受，必须予以执行。”
此外，佩泽希齐扬表示，伊朗正在就如何与邻国互动达成共识，并形成共同愿景。
伊朗副外长：未经协调任何船只无法通过霍尔木兹海峡
然而据央视最新报道，伊朗外交部副部长加里巴巴迪29日表示，霍尔木兹海峡目前完全关闭。任何船只通过该海峡，均需要经过伊朗的协调和许可。
加里巴巴迪说，伊朗武装力量完全掌握霍尔木兹海峡的一切动向，美国方面有关船只通过该海峡的说法“完全不属实”。
他说，伊朗已与阿曼就船只通过霍尔木兹海峡的相关安排达成谅解，但在美国履行其承诺之前，霍尔木兹海峡不会重新开放。
俄军动用新武器
据参考消息援引《俄罗斯报》网站8月27日报道，公开信息显示，俄罗斯国防部火箭兵和炮兵部队首次动用最新的9M723-2型弹道导弹打击了基辅目标，这种导弹因射程远而被非正式命名为“伊斯坎德尔”-1000。
据悉，该系统在外观上几乎与“伊斯坎德尔”-M导弹系统别无二致，后者可发射射程390公里的9M723-1型导弹。令敌人胆寒的是9M723-2型导弹高达1000公里的射程。军事专家的观点存在争议：一些人认为，新导弹采用了最新材料，使弹体重量大幅减轻；另一些人则认为，关键在于经过现代化改造的发动机，它能在发射时将导弹加速。而且，这绝对没有牺牲坚固性：9M723-2型导弹确实获得了现代材料制成的外壳，这使它能飞得更高，并在机动和接近目标时承受巨大过载。
如果说首批“伊斯坎德尔”导弹的飞行高度是50000米，那么9M723-2的射高达到120000米。9M723-2型导弹在接近真空的环境中飞行。在那里，它加速至每秒3100米，与“匕首”高超音速导弹的性能相当；当接近预定目标时，它在气动舵机的操控下俯冲而下。在打击前，导弹进入稠密大气层，以极快的速度穿越中间层、平流层和对流层。在接近目标时，其飞行轨迹呈准弹道状。此时，它会释放大量干扰敌方雷达的假目标，并启动多频段电子战模块，对所有信号进行干扰。导弹会在几秒钟内从敌方雷达上消失。这段时间足以让它飞抵预定目标并完成打击。凭借这些能力，导弹可以轻松打击整个乌克兰西部的军事设施、交通枢纽和燃料库。
最新数据显示，目前全球约有430万TEU的集装箱船运力在港口等待靠泊，已超过2022年疫情期间约400万TEU的历史高点。
大量船舶与运力滞留港外，不仅扰乱班期与集装箱周转，亦进一步压缩市场实际可用舱位，为近期海运费及集装箱船租金上涨提供支撑。
拥堵绝对规模创新高，但相对压力低于2022年
需指出，本次刷新的是拥堵运力的绝对规模，并不意味当前拥堵程度已全面超过疫情时期。目前全球集装箱船队总规模约3440万TEU，待泊430万TEU占全球运力的12.6%；而2022年全球船队规模约2530万TEU时，拥堵运力占比一度达15.7%。换言之，当前被港口拥堵占用的运力绝对量虽更高，但因全球船队规模显著扩张，其占全球总运力的比例仍低于疫情高峰。
北亚地区占全球拥堵运力近半数
东亚尤其是中国港口，是此轮拥堵加剧的核心区域。连续多个热带风暴及台风影响中国沿海，部分码头一度暂停作业，船舶被迫避风。港口恢复运营后，集中到港的船舶与积压货物进一步推高等待时间。
数据显示，北亚港口目前约有220万TEU运力等待靠泊，接近全球拥堵规模的一半。Portcast本周数据显示，上海港一度有139艘船舶等待，宁波港则有77艘，均处于2025年以来高位。上海洋山港部分航线等待时间已延长至5至6天，其他船公司部分船舶甚至需要等待7至8天。船舶晚靠后，还将继续影响后续挂港、箱源调配及返程班期，拥堵压力因此沿航线网络向其他港口传导。
两个拥堵数据的口径差异
此前Sea-Intelligence公布的受延误影响运力约为170万TEU，低于Linerlytica的430万TEU，两组数据差距较大，系采用不同统计方法所致。Linerlytica统计的是全球港口等待靠泊船舶的合计运力；Sea-Intelligence则测算港口延误对市场有效运力造成的实际占用规模。
Sea-Intelligence数据显示，港口延误目前占用约5%的全球深海集装箱船运力，全球班期可靠性仍维持在60%至65%之间，低于疫情前通常达到的70%至80%。同时，延误时间亦在拉长——疫情前晚到船舶平均延误约3至4天，目前已增至5至5.5天。
拥堵持续支撑运价与船舶租金
港口拥堵使部分船舶无法按计划周转，相当于从市场中暂时抽走部分有效运力，即使新船持续交付，短期舱位仍可能因船期紊乱而趋紧。Linerlytica数据显示，上海出口集装箱运价指数上周进一步升至约3355点，较伊朗冲突开始时上涨156%。S&P Global旗下Platts集装箱运价指数亦在8月21日升至每40英尺集装箱7565美元，创下今年以来最高水平，分析认为亚洲港口拥堵、舱位紧张及巴拿马运河限制共同推高了市场压力。
巴拿马运河限制或加剧延误
除亚洲港口外，巴拿马运河通航能力收紧也可能进一步扰乱全球船期。因运河流域降雨低于预期，巴拿马运河管理局宣布自9月3日起，Neopanamax船闸每日提供9个通行名额，Panamax船闸提供25个名额；9月15日起Panamax名额进一步降至23个。运河管理局同时提醒，未提前预约船舶可能面临更长等待时间。
对货主而言，当前需关注的不仅是海运费变化，还包括实际靠泊时间、甩柜风险及中转港衔接。430万TEU运力在港外排队意味着，即便订到了舱位，货物能否按原船期离港及抵达，仍存在较大不确定性。
关于双清包税还能不能继续做？
这个问题，最近又被欧洲跨境电商卖家重新摆上了桌面。
9月1日起，亚马逊将进一步扩大欧盟FBA进口信息要求。对于符合条件的非欧盟卖家，通过泛欧计划向欧盟FBA仓发货，需要提供对应的MRN和EORI进口信息。
表面看，只是多提交两个号码；但对于长期依赖第三方清关、无法取得完整进口资料的卖家来说，这意味着过去“货能进仓就行”的物流模式，正在面临更大的合规压力。
尤其是双清包税渠道，到了必须重新审视的时候。
此前，亚马逊已经针对进入法国FBA仓的相关货件实施MRN、EORI信息要求。
此次调整后，要求进一步覆盖通过PAN-EU泛欧计划进入欧盟FBA仓的相关货件。也就是说，卖家虽然可能将货物先发往德国，但如果加入泛欧计划，库存后续可能由亚马逊调拨至其他欧盟国家的仓库，因此进口信息的完整性也必须能够满足平台要求。
亚马逊目前给出的安排是，符合条件的货件需要在规定期限内完成进口信息提交。对于相关货件，通常有60天的资料补充窗口；如果超过期限仍未完成，平台可能限制卖家创建新的欧盟FBA货件。
需要注意的是：现有库存不会因为新规实施就立即不能销售，在途货物也并非直接被取消。真正需要警惕的是后续补货。
这对于需要提前备货的跨境卖家而言，影响并不小。
很多卖家以前可能听过这两个词，但并没有真正重视。其实很好理解。
EORI，是企业在欧盟海关体系中的身份识别号码；
MRN，则对应具体的海关申报记录。
可以简单理解为：EORI解决“谁在进口”的问题，MRN解决“这票货怎么报关”的问题。
MRN由相关海关申报产生，并与具体进口申报建立关联；EORI则是经济运营者的识别号码。
因此，亚马逊现在要求卖家提供这些信息，本质上是在进一步核验：这批货是谁进口的？在哪里申报的？有没有对应的进口记录？而这恰恰击中了部分传统双清包税渠道的薄弱环节。
过去，不少跨境卖家为了省事，会把欧洲头程、清关、税费等环节全部交给做双清包税的货代。货代负责安排运输和进口清关，卖家只需要等货进入FBA仓。这种模式操作简单，也是过去很多卖家的常用选择。
但问题在于：如果货物进口时使用的清关主体并不是卖家自己，卖家手里是否留有对应的进口申报资料？
如果有完整资料，问题相对容易解决。但如果只是通过某些渠道完成了“包税入仓”，卖家甚至不知道实际由谁完成进口申报，也没有对应的MRN、EORI等资料，那么一旦平台要求补充，就可能出现资料无法取得、主体无法对应等问题。
这也是此次政策调整真正值得关注的地方。
它并不是单纯增加了一项资料填写，而是进一步要求物流、清关和平台库存之间建立可以追溯的进口信息链条。
过去，卖家选择欧洲物流渠道时，最关注的往往是：价格多少？多久能到？是否包税？现在可能还要增加几个问题：
谁是进口主体？
用谁的EORI清关？
每票货有没有对应MRN？
清关完成后，能不能把进口资料交给卖家？
如果亚马逊要求补资料，能不能及时提供？
这些问题，以前可能不影响货物入仓，但现在正在变得越来越重要。
所以，对于这类双清包税的货代而言，未来欧洲FBA业务的竞争，也可能从单纯拼价格，逐渐转向清关能力、合规能力和资料管理能力。
01 先把历史货件翻出来
不要等到亚马逊限制补货后再处理。卖家现在就应该进入后台，对历史FBA货件进行检查，重点查看进口信息是否完整。
尤其是过去使用双清包税渠道发往欧洲的货件，更应该优先排查。
02 找该货代要MRN
对于已经完成清关的货件，可以直接向实际清关方索取对应的MRN及相关进口信息。
不要自己随意填写或者重复使用一个来历不明的MRN。MRN应当能够与实际进口申报对应，具体信息应以实际清关记录为准。
03 搞清楚EORI到底是谁的
卖家不要只问一句“有没有EORI”。真正需要确认的是：
这个EORI属于谁？
对应的进口主体是谁？
与实际报关记录是否一致？
如果长期依赖第三方清关，更要把这一点弄清楚。
04 新货件提前确认资料链
以后发欧洲FBA货物，建议在发货之前就把相关要求谈清楚。
不要再出现：货已经到了欧洲，卖家才开始问：“MRN在哪里？”
对于这类货代而言，也建议将MRN、EORI及相关清关资料的提供方式提前写进服务约定中，减少后续扯皮。
政策切换前后，很多卖家可能会产生一个想法：“我8月底创建货件，是不是就能避开9月的新要求？”
这个判断并不稳妥。货件的创建时间、实际到仓时间以及具体适用政策需要结合亚马逊后台的实际提示来判断。
因此，临近政策生效时间的货件，不建议简单通过“提前建单”的方式规避。
尤其是8月底发货、9月以后到仓的货，更应该提前确认。
如果卖家目前确实拿不到MRN，首先应该联系实际负责进口清关的清关行。
目前平台在政策过渡阶段可能存在相关补充选项，但这类选项并不意味着卖家可以永久不提供真实进口信息。
更稳妥的做法仍然是：尽快找到实际清关主体，取得真实有效的进口申报信息。
此前针对法国FBA的相关要求已经实施了一段时间，亚马逊也明确要求卖家补充相应进口信息，并可能对提交的信息进行核验。
过去几年，欧洲跨境电商的合规要求一直在增加。VAT、包装法、WEEE、欧代、商标……
现在，监管和平台关注的范围又进一步延伸到了进口环节和物流资料。这背后的变化其实很明显：
以前更关注：“你的产品合不合规？”
现在还要进一步关注：“这批货从哪里来？谁进口的？在哪里申报？有没有记录？”
对于跨境卖家来说，物流已经不只是把货送到仓库这么简单。
所以，“双清包税彻底凉凉？”，严格来说可能还是有些绝对。双清包税作为一种物流服务模式，并不会因为一项平台政策就立即消失。
但可以确定的是：依赖模糊清关主体、无法提供完整进口资料的低价渠道，生存空间正在被进一步压缩。
未来欧洲FBA物流，拼的可能不再只是“谁的价格低几毛钱”。而是：
谁能把货物安全运过去；
谁能把清关做好；
谁能把资料留完整；
谁能在平台查验时拿得出真实有效的进口记录。
对于卖家而言，现在最应该做的也不是恐慌，而是把过去的欧洲货件重新梳理一遍。
MRN有没有？EORI清楚吗？进口主体对应吗？能不能提供完整资料？
这些问题，现在不查，等到补货被卡住之后再查，代价可能就不一样了。欧洲跨境电商的合规门槛还在不断抬高。未来真正能长期跑下去的物流渠道，可能不是最便宜的那一个，而是经得起平台和海关追溯的那一个。
关注中欧班列。
中欧班列运行时效
本周中欧班列整体运行基本正常，国内段与境外端呈现不同特征。国内段方面，个别班列在到达中哈口岸前出现沿途保留情况，但占比较小，对整体时效影响有限。境外端方面，本周核心扰动来自意大利边境铁路修缮及米兰通道运力限制，其余线路运行平稳。
意大利边境铁路修缮及米兰通道运力限制
根据现有数据，等待从马拉舍维奇发往米兰的集装箱已开始积压，代理方将按先到先得原则安排装运，这势必导致进一步延误，对紧急货物的影响尤为明显。代理建议，对于需要紧急转运的货物，可考虑从马拉舍维奇直接提货。该异常预计将持续至9月20日修缮结束，建议有米兰方向出货计划的客户提前锁定舱位或调整运输方案。
马拉舍维奇口岸换装效率改善，时效表现优异
去德国方向，杜伊斯堡和汉堡快线可控制在22天以内，平均为19-21天，普线为23-25天。其中西安快线至杜伊斯堡仅需20天，西安快线至汉堡22天，重庆快线至杜伊斯堡22天。铁路至英国方向平均24天，最快可达19天。去米兰方向受通道运力限制影响，时效分化较大，最快25天（西安TE线路），最慢33天（成都、郑州、金华等），建议预留充足运输时间。
国内主要站点至欧洲代表性线路时效参考如下（统计周期：2026.08.15-08.21）：
出发地 Departure |
出境口岸 Exit Port |
目的地 Destination |
平均时效 (Days) |
重庆 Chongqing |
阿拉山口 Alashankou |
马拉舍维奇 Malaszewicze |
14 |
西安（普线）Xi'an (Regular) |
阿拉山口 Alashankou |
马拉舍维奇 Malaszewicze |
14 |
成都 Chengdu |
阿拉山口 Alashankou |
马拉舍维奇 Malaszewicze |
15 |
武汉 Wuhan |
/ |
马拉舍维奇 Malaszewicze |
15 |
西安（快线）Xi'an (Express) |
阿拉山口 Alashankou |
杜伊斯堡 Duisburg |
20 |
重庆（快线）Chongqing (Express) |
阿拉山口 Alashankou |
杜伊斯堡 Duisburg |
22 |
西安（快线）Xi'an (Express) |
阿拉山口 Alashankou |
汉堡 Hamburg |
22 |
重庆 Chongqing |
阿拉山口 Alashankou |
杜伊斯堡 Duisburg |
23 |
西安 Xi'an |
阿拉山口 Alashankou |
杜伊斯堡 Duisburg |
23 |
武汉 Wuhan |
阿拉山口 Alashankou |
杜伊斯堡 Duisburg |
24 |
郑州 Zhengzhou |
阿拉山口 Alashankou |
马拉舍维奇 Malaszewicze |
19 |
合肥 Hefei |
阿拉山口 Alashankou |
马拉舍维奇 Malaszewicze |
17 |
金华 Jinhua |
阿拉山口 Alashankou |
马拉舍维奇 Malaszewicze |
16 |
西安（TE）Xi'an (TE) |
阿拉山口/霍尔果斯 |
米兰 Milan |
25 |
西安（快线）Xi'an (Express) |
阿拉山口 Alashankou |
米兰 Milan |
31 |
成都 Chengdu |
阿拉山口 Alashankou |
米兰 Milan |
33 |
郑州 Zhengzhou |
阿拉山口 Alashankou |
米兰 Milan |
33 |
重庆 Chongqing |
阿拉山口 Alashankou |
布达佩斯 Budapest |
25 |
成都 Chengdu |
阿拉山口 Alashankou |
布达佩斯 Budapest |
29 |
郑州 Zhengzhou |
阿拉山口 Alashankou |
贝尔格莱德 Belgrade |
35 |
义乌 Yiwu |
阿拉山口 Alashankou |
马德里 Madrid |
36 |
集装箱租赁市场动态
本周集装箱租赁市场呈现"欧线内陆普涨、米兰方向暴涨、俄线高位震荡"的分化格局。沿海港口方面，上海、宁波提箱点持续缺箱，租价本周变化不大；内陆枢纽方面，成都、重庆、西安依然缺箱，本周租价普遍上涨50美金。整体来看，缺箱趋势仍在延续，尤其是平柜库存不多且价格偏高，全部需要单询确认。
欧线方向
米兰方向为本周租价波动最剧烈的线路。受意大利边境铁路修缮及去回程不平衡双重影响，国内各站点去米兰的报价一度暂停，租价变化极快，曾出现1小时内价格变动3次的情况，单周总涨幅超过200美金，较高租价已突破2000美金。核心原因是去回程不平衡——大量集装箱积压在欧洲目的港堆场无法及时回程，东向空箱调运成本高企。截至8月24日预估价格，成都、重庆至米兰租价已达2200美金以上。预计短期内米兰方向租价仍将维持高位震荡。
去中亚方向的租价本周变化不大，阿拉木图方向约900-1250美金，塔什干方向约1200-1550美金，整体保持平稳。俄线部分租价变化不大，一直在高位小幅震荡，莫斯科方向约2100-2400美金，圣彼得堡约2000-2100美金，明斯克约2100-2300美金。明斯克方向价格需单询，部分渠道已停发。
中欧班列订舱及舱位动态
1. 俄线方向
俄线方向本周价格变动较快，受舱位供给紧张及跨境卡车路单短缺等因素叠加影响，整体呈上行态势。与上周相比，俄线订舱价格全面进入上行通道，市场即期价格溢价明显。建议有俄线出货计划的客户尽早锁定舱位，关注9月路单发放后的价格走势。
2. 欧线方向
9月欧线订舱价格各站点已陆续发布，整体呈上调态势，但站点间分化明显。具体来看，成都欧线去程上调200美金，其定制班列9月依然抢手，市场即期运价较订舱价格溢价300-400美金；重庆上调300美金，COC箱价优势保持，重庆至马拉方向较具市场竞争力；西安陆港上调100美金，9月中上旬快线舱位已释放，因项目货较多、时效表现优异而受到市场欢迎；金华、义乌均上调300美金，为华东地区去程推荐始发站；武汉基准价维持不变，为华南地区去程推荐始发站，青岛去马拉方向亦可推荐武汉始发班列；合肥逆势下调，马拉方向下调200美金，杜堡/汉堡方向下调150美金，价格优势明显，为华东去程重点推荐站点；郑州陆港价格分化，SOC箱慕尼黑/列日方向下调200美金，马拉方向SOC上调200美金，其他站点SOC不变，COC箱均上调，目前仅释放上旬班期舱位。
舱位方面，成都定制班列因8月份比较火爆，9月份依然比较抢手，市场即期运价相比订舱价格溢价300-400美金。西安9月中上旬快线舱位已释放，因项目货较多、时效表现优异，受到市场欢迎；西安-米兰快线8月底仅剩少量舱位。郑州目前只释放了上旬班期舱位，中下旬舱位待放。整体来看，9月欧线舱位供需偏紧，建议提前锁定。
3. 中亚方向
综合来看，下半年中亚运价预计将进入上行通道。主要驱动因素包括：一是国内至中亚方向货量持续增长，舱位供需趋紧；二是口岸操作成本及过境费用呈上升趋势；三是哈萨克斯坦电子铅封等新规增加了操作成本。建议有中亚方向出货计划的客户提前规划，锁定价格和舱位。
跨境卡车运输动态
本周满洲里-俄罗斯方向跨境卡车价格有所上调，核心原因是中俄行车许可证（路单）使用量较大，满洲里口岸现已无剩余中俄行车许可证，所有中方车辆无法出境，俄方车辆因此涨价。预计9月会发放新一批路单，目前价格处于上涨阶段。
海运市场动态
船期方面，华东出发的船舶因台风原因不断往后延，船期可靠性下降。北极航线本周发了两班，去英国方向时效较快，为市场提供了新的运输选择，但北极航线受季节及冰情影响较大，运力有限，尚难以成为主流替代方案。
专注国际物流业务二十年，一直致力于中东/红海/欧洲/地中海/美国/中南美/加拿大/巴基斯坦/印度/非洲/俄罗斯/东南亚/澳洲等多条航线的进口和出口业务；专业大宗件杂散杂，滚装，特种箱，整船进口，全国各口岸地面服务，不限航线收货。长期以来，同多家航空公司和船公司、国际铁路部门建立了良好的合作关系，是各大航空公司和船公司及国际铁路运输部门在上海和宁波广州青岛天津及全球各大港口的订舱代理，有整箱/拼箱/特种箱/危险品等等海运、空运及海铁/海卡/海汽的出口和进口的门到门（DAP/DDU/DDP等）服务，亚马逊FBA服务，价格和服务有独到的优势。同外贸人一起成长，一起经历了风风雨雨；靠谱，专业，坚韧不拔是我的职业信条，受人之托必忠人之事。所在公司在上海市虹口区，是经中华人民共和国商务部批准成立、具有独立法人资格的国家一级货运代理企业,也是中华人民共和国交通部准予从事港口货物运输的无船承运人。公司本着“领先一步，塑造一流”的企业理念，致力于发展国际货运代理业务，专业经营海运、空运及进口、出口相关业务，积极拓展各类物流服务项目。
重磅提供：针对近期美伊战争,俄乌战争，对于南美航线秘鲁钱凯港(CHANCAY）的建成，及红海战争危机巴拿马运河拥堵，运费暴涨到港时间大大延误等棘手国际物流问题，特提供相关进出口贸易建议，提供美国/加拿大海卡海派空派，加拿大双清，墨西哥双清，欧美FBA等专业进出口解决方案；优惠运费到东南亚/中东/印度/巴基斯坦/红海/欧洲/地中海/俄罗斯/澳洲/中南美/非洲/美国等航线，海运/空运/铁路/国际快递，DDU/DDP等到门服务。其中涉及红海主要国家港口有沙特-JEDDAH/约旦-AQABA/埃及-SOKHNA/苏丹-PORT SUDAN，涉及欧地主要国家有土耳其/埃及/以色列/意大利/西班牙/法国/英国/德国/比利时/荷兰，涉及北非主要国家阿尔及利亚/摩洛哥/突尼斯，以上及其它周边的国家港口。提供海陆联运/项目物流/工程物流/国际多式联运一条龙服务。
铁路提供：中欧班列，俄罗斯班列，中亚班列，中国各地至阿塞拜疆，亚美尼亚，阿富汗，摩尔多瓦，白俄罗斯，乌克兰，立陶宛，格鲁吉亚，尼泊尔，不丹，伊拉克，朝鲜，缅甸，蒙古，伊朗，中亚五国（土库曼斯坦/乌兹别克斯坦/哈萨克斯坦/塔吉克斯坦/吉尔吉斯斯坦）。欢迎需要了解通关咨询，进出口物流报价询价的外贸人随时微信或来电咨询。
24小时询价热线：13818846781，18019319013，13818829548 QQ:605001168,1787746944
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