深圳供应链：集装箱港口吞吐量就是外贸的晴雨表，在中国也很奇怪，去年外贸就开始下滑，为什么今年集装箱才开始下滑，这是为什么呢，我们不得而知。2016年上半年全国进出口外贸降速为3.3%，全国集装箱却增速为2.5%，且是在大宗贸易增加的情况下，再看，国际航运已经衰落好几年了，目前还看不到反弹的迹象，因此更加令人看不懂。
今年1-6月份集装箱数据（万标箱）：
1：上海港：1784.8，增长-1%
------新加坡：1519，增长-5%
2：深圳港：1143.56，增长-1%
------香港：916.1，增长-10.5%
4：青岛港：893.21，增长4%
5：广州港：861.02，增长4.9%
6：天津港：726.17，增长0.3%
7：大连港：474.57，增长1.2%
8：厦门港：448.13，增长2.7%
9：营口港：303.09，增长1.7%
10：连云港港：265.33，增长6%
这些年来随着中国外贸的高速发展，集装箱港口崛起，集装箱装备制造业也随之崛起，当年我们有不可一世的：上海振华，深圳中集，在行业内，打得国外同行丢盔弃甲，振华几乎弄断了港口的桥吊，中集曾经一度占据全球集装箱近60%的份额。如今这些企业都辉煌不再，陷入了痛苦的转型升级之中。
经济下行，港口也不可能独善其身，我们看看前几年就疾病缠身的全球航运吧，我们自家的中远与中海变成中国远洋海运，实在是混不下去了了，日子紧巴巴的。
多年前，上海港与深圳港还是小弟的时候，香港作为全球的航运中心，盘踞多年老大的位置，新加坡占据天时地利人和与香港交替成为老大。的确贸易的全球化给中国港口带了巨大的发展，而今全球贸易下滑，全球贸易的重新分布，也给中国港口带来巨大的压力与挑战，再加上中国港口在地方政府的局部利益的诱导下，很多出现了重复建设，港口资源的已经在部分地方突显出来。
港口带来生态经济影响是巨大的，我们从港口，到船公司，到货代，到船代，到仓储，到报关，到装卸，到拖车，到海关，到商检，到边防，到银行等等。港口经济的拉动效应也是非常明显的，相反港口经济一旦熄火，反向拉动也很明显。
本来是学习港口航运专业的我，却一路干起了仓储配送、信息系统、供应链金融、互联网等看似风马牛不相及的领域，沿途路过了华为，怡亚通，金蝶，平安等业界认可的企业，即便如此，其实我从未离开过物流与供应链领域，虽然收获不大，尽走弯路，但是感慨颇多，交友无数，由于生性开放，喜欢交流，喜好朋友，因此工作之余总是忍不住的分享
我想通过《深圳供应链》这个平台，广交天下朋友，结识行业精英，让我的工作更加斑斓一点，生活更加多彩一点，我的天空世界比井口稍微大一点。
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