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10月11日下午
福建海域2船锚链断裂
失控漂航
导致58人遇险
回顾
受今年第18号台风“圆规”和冷空气共同影响，10月11日，台湾海峡最大风力达10-11级、阵风12-14级，浪高5米。11日下午，在福建南日岛附近海域以及长乐机场附近海域，有两船遇险，58名船员被困海上，情况十分危急。
据了解，被困南日岛附近海域的是一艘无动力工程船“企业6”轮，该船遭遇大风浪锚链断裂失控，向西南方向飘移，船上共有42名船员遇险。
下午15时38分，两架救助直升机紧急出动，快速抵达到达事发海域，遇险船舶由于锚链断裂，失去动力，处于漂航状态，无法调整航向。同时事发海域受台风影响，海浪托着船甲板上下起伏摇摆，并且遇险船舶配有吊臂、作业塔等高空作业设施，对悬停吊运造成较大阻碍。
经过低空侦察后，机组趁海浪稍显平静的间隙，放下救生员，由于船舶晃动，为避免遇险人员在转运过程中摔倒、撞伤，救生员在船舶晃动幅度相对较小时，迅速吊运遇险人员，其余时候只能牢牢抓住船甲板安全网保持平衡和安全。机组人员先后分4批次成功救起33名遇险船员，船上剩余9名船员决定留守配合救助作业。
此外，同时遭受大风浪影响，干货船“金湾女王”轮在长乐机场附近海域出现走锚失控，船上16名船员随船遇险，请求紧急救助。由于此时已经接近日落，海面能见度逐渐降低，为确保任务能够安全高效完成，刚刚执行完“企业6”船救助后，在机场降落的救助直升机机组来不及休息，再次紧急起飞，奔赴事发海域。傍晚18时成功救起10名遇险人员，另外6名船员留船值守。
10月12日，由于现场海域风高浪急，“东海救115”轮在拖带作业“企业6”船过程中，工程船强力缆出现断缆现象。为保障船上剩余9名船员安全，中午11时40分收到东海救助局任务书后，东海第二救助飞行队救助直升机B-7345再次从厦门高崎机场起飞，到达现场后，机组人员克服困难安全将剩余全部遇险船员转运至“东海救113”轮上。
截止12日16时，东海救助局共救助52名遇险船员，“东海救113”轮正对锚链断裂失控遇险的“企业6”轮实施救援中。
感谢救援人员的帮助
一切有惊无险
有人会问
船舶为什么会偏荡？
船舶偏荡原因
1.锚泊中，船舶从风或流的来向向一侧偏转，并逐渐迎向上风或流（就如同风筝效应），产生向前移动的船速。
2.当达到一个平衡角度后，船舶不再有进速，但此时受锚链的拉力的作用，船舶开始向另一舷侧偏转，并在风或流的作用下开始后退；
3.在锚链的拉力下，船体逐渐转向左并后退到与风流正顶的方向上，此时船体后退速度为零，但由于惯性、锚链拉力、以及风筝效应等综合影响，船体转而有进速并继续偏转至另一舷侧平衡点。
4.此种状态周而复始不断循环，惯性力将使得锚泊船不断增大偏荡角度与速度，最终造成走锚，在涌浪比较大的水域或许会造成断链
在风里达到8级以上时
船舶就容易发生断链
断链时应该怎么紧急处理？
增加压水
Arrangement
空船需向船首部增加压水，使得水阻力中心向前提，相对风阻力中心后移的效果（偏荡是因为风阻力中心在水阻力中心之前造成的。重载船不偏荡，是因为风阻力中心在水阻力中心之后）。
减少飘荡
Arrangement
减小偏荡，可抛另一锚止荡。抛锚止荡，依据地质情况可1.5倍到3倍水深出链。或及配合操舵。在强流中操舵止荡效果很明显！
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