事发位置，来源：海e行app
据了解，12月30日约1540时，杂货船“定浩记7”在册子岛北侧约2海里处（概位：30°8′.3N;121°53′E）因大风浪货舱进水，请求救助。
“定浩记7”本航次计划从芜湖开往厦门，船长96米，总吨2813，本航次满载4700吨水泥。
事故船舶的航行轨迹，来源：海e行app
接报后，一是指导船员做好自救措施；二是协调海巡07339、2艘大马力拖轮“舟港拖21”“舟港拖31”前往救助；三是要求东海救助局救助船及空中力量前去救助。
目前，“定浩记7”已沉没，搜救中心第一时间协调附近的“舟港拖31”于1645时紧急赶到事发水域，船上共13人，目前3人已获救。
事发地气象海况预报，来源：海e行app
海事局要求各单位一定要高度重视当前寒潮大风防御工作，务必要通知到辖区内所有港航企业再检查再落实，切实做好防范措施，确保水上交通安全。
"霸王级"寒潮来了，有大港被"逼封"！
受西伯利亚一股蓄势待发的“霸王级”寒潮影响，未来数日我国南方多省市将迎来大幅度，降温幅度达10至14℃。
寒潮来袭，船舶一定要做好应对准备！
根据事故统计显示，寒潮大风期间是水上交通事故的高发期，各位船员朋友要提高警惕，千万不能小瞧寒潮大风对船舶安全航行带来的危害。
寒潮来袭
那么寒潮大风天气会对船舶安全航行带来哪些危害捏？
其对水上交通造成的常见危害主要包括货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。
具体有以下几种情况：
WINTER
（1）油温下降，低温易引起液压管系爆裂。
（2）户外管线容易被冻坏，特别是管线没有放净残水时，更容易被冻坏，如导致消防泵或应急消防泵无法使用等。
（3）一些灭火器材在户外因极端低温而损坏或不能正常使用。
（4）原使用的江、河压载水因为没有彻底更换为海水而在严寒天气出现冰冻，导致排水困难。
（5）由于海面结冰，漂浮的冰块被吸进冷却系统，导致滤器被堵，迫使可能造成船舶在航道里停车清理滤器，影响航道通航秩序。
（6）大风易使船舶出现走锚现象，有的船舶没有做好抵御大风的准备，主机若未处于暖缸、备机状态，一旦出现走锚容易发生擦碰事故、丢锚事故等。
（7）冬季大风，船舶存在系泊困难，容易发生断缆事件。
（8）大风浪天气航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈横摇可能导致货物移位甚至船舶倾覆。
船舶防寒抗冻指南
1、关注天气变化，提早做好准备
作为船长要时刻关注天气变化，尤其是寒潮大风、降温冰冻、雨雪雾霾等直接影响到船舶安全生产的天气，并结合船舶自身特点，早准备早预防。
2、关注机械设备，适当“添衣”保暖
1.露出舱面的水管、水柜、油管在冬季寒冷时期，应包扎防冻。
2.救生艇内的淡水箱，装水不可超过3/4；艇内淡水箱及室外泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。检查救生艇是否已换用防冻润滑油。
3.船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
4.甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中，建议用草包裹住箱的底脚。
5.做好消防水管的防冻工作，放尽其残水后再关闭，防止火灾因消防水管被冻而无法施救。
6.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。
7.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
8.游泳池的泄水阀在冬季应常开，以防雨水流入该管内而冻裂该管。
止回阀好多都是塑料做的，里面如果有水冻成冰，这种塑料阀就爆了，所以，要记着把它们拿回来放到生活区。
3、关注防滑防冻，防止人员跌倒
扶梯做好防滑工作，设置防护网，避免人员滑落发生危险。
天气寒冷，必须想着把甲板管子里面的水排出去，要不然里面冻冰了就麻烦了。
大家熟知的，甲板蒸汽管，消防管，压缩空气管和甲板淡水管，记住把水放掉呦。
通常，生活区的淡水管要找些保温材料，像上面这个图一样，把它包起来。
另外，需要把冷水管关了，只开热水管，这样做，这个地方的淡水管就不冻了。
甲板结冰时，应撒少许黄沙防滑。同时严寒中，应备妥草袋、黄沙等；如遇结冰，在舷梯、舷门、船员通道处，应铺上草袋或撒少许黄沙防滑，并派专人值守，确保安全。
4、关注人员取暖，严防船舶火灾
修理、停航船舶严禁使用大功率用电器，使用中小功率发热电器时必须有人照看，人员离开时应拔出电源插座，不能利用加热器烘烤衣服等易燃品，严禁使用明火烘烤，防止发生火灾及人身伤亡事故。
必须集中保管的易燃易爆物品，不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹、严禁玩弄救生信号弹。
吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾桶内。离开房间时应随手关闭电灯和电扇等电器。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密，航行中禁止锁门睡觉。
禁止在机舱、货舱、物料间或储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。
寒潮大风应对指南
作为船长要时刻关注天气变化，尤其是寒潮大风、降温冰冻、雨雪雾霾等直接影响到船舶安全生产的天气，并结合船舶自身特点，早准备早预防。
1.露出舱面的水管、水柜、油管在冬季寒冷时期，应包扎防冻。
2.救生艇内的淡水箱，装水不可超过3/4；艇内淡水箱及室外泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。检查救生艇是否已换用防冻润滑油。
3.船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
4.甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中，建议用草包裹住箱的底脚。
5.做好消防水管的防冻工作，放尽其残水后再关闭，防止火灾因消防水管被冻而无法施救。
6.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。
7.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
8.游泳池的泄水阀在冬季应常开，以防雨水流入该管内而冻裂该管。
止回阀好多都是塑料做的，里面如果有水冻成冰，这种塑料阀就爆了，所以，要记着把它们拿回来放到生活区。
扶梯做好防滑工作，设置防护网，避免人员滑落发生危险。
天气寒冷，必须想着把甲板管子里面的水排出去，要不然里面冻冰了就麻烦了。
大家熟知的，甲板蒸汽管，消防管，压缩空气管和甲板淡水管，记住把水放掉呦。
通常，生活区的淡水管要找些保温材料，像上面这个图一样，把它包起来。
另外，需要把冷水管关了，只开热水管，这样做，这个地方的淡水管就不冻了。
甲板结冰时，应撒少许黄沙防滑。同时严寒中，应备妥草袋、黄沙等；如遇结冰，在舷梯、舷门、船员通道处，应铺上草袋或撒少许黄沙防滑，并派专人值守，确保安全。
修理、停航船舶严禁使用大功率用电器，使用中小功率发热电器时必须有人照看，人员离开时应拔出电源插座，不能利用加热器烘烤衣服等易燃品，严禁使用明火烘烤，防止发生火灾及人身伤亡事故。
必须集中保管的易燃易爆物品，不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹、严禁玩弄救生信号弹。
吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾桶内。离开房间时应随手关闭电灯和电扇等电器。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密，航行中禁止锁门睡觉。
禁止在机舱、货舱、物料间或储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。
加强值班 防止船舶走锚
1.全面考虑风、浪、流的情况，注意其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离，选择合适的锚泊点锚泊。
2.可适当增加锚链长度，也可以选择抛双锚或者抛止荡锚。
3.加强锚泊期间值守，一旦发生走锚，及时告知附近船舶并第一时间向海事部门交管中心报告。
低温大风 警惕船舶倾覆
1.通过调整压载水（压载物）满足抗风稳性和吃水差要求。
2.加固装载货物，绑扎易于移动物品，避免因大风浪颠簸导致摇摆位移。
3.保持水密门关闭，确保甲板落水孔、污水井等排水畅通，避免舱内进水。
4.密切关注上浪导致的甲板结冰，防止因结冰导致的船舶吃水增加、干舷变小、稳性变化。
大风航行 切忌盲目转向
1.如航行途中遭遇突风，应适当减速，保持船首向与风向夹角20—30度顶风滞航。
2.突起大风时航行忌随意转向。
3.对于航行中伴随的泡沫飞扬，能见度不良等状况，要加强防范，防止发生船舶碰撞事故。
寒潮大风季节来临，船舶应密切关注气象及预警信息，加强设备维护和值守，务必遵守水上交通安全规定，加强值班、注意瞭望、谨慎驾驶，遇到水上险情请及时拨打求救电话“12395”
来源：吾爱航运网
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