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冬季气温渐低
寒潮恶劣天气频繁
长江水位开始不断降低
进入枯水期
船舶航行风险变大
具体怎么回事呢？
金山网讯 8日，记者从海事部门了解到，随着冬季气温渐低，寒潮恶劣天气不断增加，加之长江水位大幅降低进入枯水期，船舶航行风险进一步加大，海事执法部门在加大安全措施的同时，向广大船员发布风险防范提醒，保障安全航运。
针对可能带来的各种风险，海事执法部门发布了风险提醒，首先提醒广大船员：枯水期航道逐渐变窄，需要防范搁浅事故。此外，近期船舶流量较大，加上水流较缓，船舶横越、追越等动态较多，广大船员要防范碰撞。
天气渐冷，船员在夜间值守时极易困顿，停泊的船舶易发生走锚险情。而随着寒潮大风及雾霾、雨雪等恶劣天气增多，在恶劣天气影响下，广大船员切勿涉险航行。
网络示意图
海事部门日前还公布了长江镇江段搁浅易发水域。具体包括：谏壁河口口门附近水域、长江106#-108#红浮连线南侧上水专用航路南侧水域、和畅洲北汊上口附近水域、裕隆洲口、和畅洲北汊下口附近及长江100#-101#黑浮北侧推荐航路北侧水域、长江93#-96#黑浮连线北侧推荐航路水域、太平洲捷水道上口、下口口门附近水域等。
来源：金山网_社会
恶劣天气频繁
要提前了解航行信息
避免盲目航行或锚泊
一旦遭遇走锚等突发事件
要学会按照应急预案开展自救
如何判断走锚？
01
观察锚链判断法
锚位正常时，若风、流、浪作用很小，锚链一般会基本垂直于海面。走锚时，锚链的持续受力较大，不再有时紧时松的现象，锚链与水面的夹角变化小，且船体会有震动。
02
观测锚泊船艏方向判断法
锚位正常时，若风、流、浪作用很小，则艏左右偏荡角度很小。走锚时，则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡，且锚泊船会有持续的后退速度。
03
利用锚泊船船位判断法
锚位正常时，风、流、浪作用很小时，锚泊船船位变化很小甚至不变化。走锚时，则此时船位变化规律基本呈（“∣”）直线型，或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化，船位变化规律呈“Ｓ”型。
04
利用GPS提供的COG和SOG判断法
利用锚泊船GPS（全球定位系统）接收机提供的COG（对地航向）和SOG（对地航速）数据可以判断锚泊船是否走锚。走锚时，则COG数据会基本稳定在一个小范围内，且SOG同样比较稳定。
05
测定岸上物标的方位和距离判断法
锚位正常时， 船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小，因为本船实际位置受风、流影响的变化小。走锚时，船上测得物标的方位会持续变大或持续变小，且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。
06
设置常规警戒圆判断法
锚位正常时，船位应在以锚位为圆心，出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内，如船位超出警戒圈则有可能走锚。
预防走锚的措施
#
选择合适的锚地
先锚地要有足够的富余水深，如果富余水深不足，锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小，船舶受到的流压短时间内会成倍的增加，从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素，抓力最好的是粘土，其次是泥沙，然后沙底较差，沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。
#
正确的抛锚方法
操作不当也会增加船舶走锚的概率，如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因，都可能会使锚不能牢牢地抓底，一旦遇有强风和急流，就很容易会发生走锚现象。
#
加强锚泊值班
船舶平时应做好船上设备的保养，使其处于良好使用的状态。在抛锚后，应对当时的气象水文状况进行分析，对可能引起走锚的因素进行评估，及时采取预防船舶走锚的措施，同时加强锚泊值班，熟练掌握判断走锚的六种常规方法，以便在船舶（包括本船和他船）发生走锚的初期及早发现。
海e行如何查锚地
一、打开海e行选择搜索框，点击附近锚地
二、根据需要区域选择锚地，查看锚地信息
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