大家好，我是小海
一个平平无奇的小天才客服
好多兄弟给我留言说
要是大雾天气能看了就好
我们会尽量努力的！
先给大家整理整理“海雾”
NO.1 什么是海雾？
海雾是海上一种常见的天气现象。它能降低海上的能见度,使航行的船只迷失航路,造成搁浅、碰撞等重大事故。在狭窄航道、近岸区发生的海难中,由海雾引发的事故占了很大比重，所以说海雾是航海的克星。
NO.2 海雾是如何形成的？
海雾是海面低层大气中一种水蒸汽凝结的天气现象。因它能反射各种波长的光，故常呈乳白色。海雾的形成，要经过水汽的凝结和凝结成的水滴在低空积聚的两个过程。在这两个过程中还要具备两个条件：一是在凝结时，必须有一个凝聚核，如盐粒或尘埃等；二是水滴必须悬浮在近海面层中，使水平能见度小于1公里。
NO.3 海雾的分类
海雾通常分为辐射雾、平流雾两种，我国海区出现的海雾，主要是平流雾。
NO.4 我国海雾有哪些特点？
我国沿海各地的海雾日数，总的趋势是南方少北方多，以黄海、东海沿岸较多，渤海和南海沿岸较少。多雾区主要分布在：从黄海沿岸的山东成山头到石岛，从长江口到福建北菱一带，从辽宁半岛东部大鹿岛到大连一带，琼州海峡附近。沿海各地一年四季均可出现大雾，而且雾季各不相同。
以上介绍了这么多
如果遇上大雾该怎么办呢？
大雾天气影响和关注重点
请继续往下看吧
NO.1
船舶开航前应
提前收集掌握本航次所航经水域的气象资料。船舶开航前应通过网络、代理等途径和NAVTEX等气象信息接收设备，接收查阅气象预报和航行警报等，对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息做到充分地掌握，结合本船性能和特点，科学制定航次计划，并做好各种复杂条件下的应急预案。
确保AIS、雷达等导助航设备正常使用。船舶进入雾航前，应对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用；机舱应加大检查力度，确保主机、发电机、锅炉、空压机等设备及其系统运转正常。
NO.2
能见度不良条件下航行时
加强正规瞭望和守听。雾航时，要合理安排船员值班，充分使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规的瞭望和守听。打开门窗，守听其他船舶释放的雾号，全面掌握他船动态和自身所处通航环境，以便获得碰撞危险的早期警报。必要时可在船头安排瞭望人员，及时观察船舶周边的情况，并与驾驶台保持顺畅沟通。
保证安全航速。应使用安全航速，确保在谨慎驾驶的状态下，能够让船舶驾驶人员有较为足够的时间观察周围情况，以便在遭遇危险境遇时能够及时采取有效措施，避免发生船舶碰撞、触损等事故。
协调避让其他船舶。充分利用雷达、AIS等助航仪器及时探查周围船舶动态情况。要使用VHF积极与附近船舶沟通了解彼此意图，并定时播报本船的船位、船速、航向和当时的能见度。
采取合理航行方法。应将自动舵改为手动舵，按规定开启航行灯、雾灯雾号，做好随时操纵主机和用锚的准备。
正确采取避碰行动。根据《1972国际海上避碰规则》第十九条规定，雾中两船相遇，应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作：1.除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；2.对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
以上就是今天的全部内容
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