大家好，我是小海
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12月26日早7点
巨大的撞击力压坏碰压板
船头当即凹陷
现场回顾 / Site review
根据网友上传网络的视频，满载集装箱的货轮缓慢靠近码头，正准备靠泊，但船员发现货轮并没有减速，而是直直朝码头撞上去。
当时正好有船员在录像，用手机拍下了货轮直撞码头尾端，意外记录下了事故的发生过程。
初步勘查造成5至7米码头范围受损，一座碰垫压毁，货轮船头凹进去一个大洞。船员表示，事发时，海上刮起一阵强风。
台湾港务公司台中分公司方面表示，台中港航管中心管制员今天上午8时18分获通报，新加坡籍集装箱船于上午7时33分进港时没有停住，撞上8A码头尾端，造成码头范围部分受损，集装箱船头部分凹陷，无人员伤亡，初步判断是当时风势太大所致，正评估损坏金额。
台中港务分公司表示，目前正召开紧急应变会议，并已派员勘查码头受损状况，评估码头损坏金额，船东须赔付担保金给台中港务分公司，并经检查确认适合航行，货船才能出港。后续海事责任则由台湾交通部门航港局调查厘清。
目前货轮已被管制出港，静待调查。
随着船舶越来越大型化
船舶靠离泊中的碰撞事故屡屡发生
大型船在锚泊作业及
进出港操纵时
须注意哪些事项呢
01
接近锚地时，需要借助航路指南，海图和港口指南，对锚地的情况加以了解，抛锚时需采取深水抛锚法，为避免刹车失灵，一般都是在船完全停住后将锚抛出，然后随着船在风流作用下的移动逐渐松出锚链。
02
大型船舶靠泊时，大都采取顶流靠，根据港内风、流等因素制定出一个完整的靠泊操纵计划，根据泊位前距离与理想的余速，结合潮情等参数预算何时到达何处，预先在海图上标明或在笔记上做好记录。
03
靠泊时，及时用VHF与港方，代理或引航站联系，取得必要的安全信息，当大船距泊位一海里时，是控制余速的关键，应充分利用拖轮进行控制，必要时用本船倒车制动
*以上内容来自网络
船舶避碰一直是一个被重视的话题
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（范围并不是越大越好）
根据您的需要设定即可
最后小海祝铁子们
顺风平安
记得点赞、转发
老板给我加工资全靠你们了
谢谢大哥！
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