疲劳驾驶！水上交通安全的隐形杀手

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在浩瀚无垠且瞬息万变的海上航行环境中，确保航行安全是一项至关重要的任务。驾驶台航行值班人员必须严格遵守正规瞭望的基本要求，这是保障安全航行的根本所在。然而，个别值班人员因疲劳驾驶，未能充分履行其瞭望职责，导致了一系列险情和事故的发生。这些事件不仅造成了严重的人员伤亡和船舶损害，更对海洋环境产生了不可忽视的破坏。

案例一：滚装船与散货船相撞
事故概况：2018年3月28日，巴拿马籍滚装船“M”轮在广州港出港航行途中，与惠州籍内河散货船“辰X”轮发生碰撞，事故导致“M”轮船首和右舷水线处有擦损和凹陷；“辰X”轮断裂、沉没，船上12人落水，8人获救，4人死亡，事故直接经济损失约1590万元。

事故主要原因：“M”轮水手 LOLONG XXXX CASAS 值班时可能存在身体疲劳，连续操反舵，驾引人员也未能及时发现和纠正，导致两船避让不协调，碰撞最终不能避免。
案例一：远洋轮触礁

事故概况：2021年4月21日约0420时，“远洋 XXX”轮（载汽油1950吨），从湖南岳阳驶往重庆涪陵，上行至长江上游巴东楠木园水道白羊角水域（长江上游航道里程约127.8公里）触礁，导致船舶右舷防撞边舱破损进水，后上行至附近杨家棚冲滩点冲滩。

事故主要原因：当班驾驶员及舵工在事发前一日（4月20日）1130时至事发时共近17个小时内先后值班近11个小时，两人在值班过程中先后出现眼睛时睁时闭、打哈欠等疲劳现象。事发前9分钟，当班驾驶员在操纵台前保持坐姿，未采用视觉、雷达、AIS 等有效方式观察周围环境和船位情况，直至事发前才匆忙采取大角度转向的应急措施；当班舵工未利用探照灯、AIS等助航设备观察周围环境，未能及时发现并处置船位距岸过近的异常情况。

PART.01《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）第A-VIII/1节（休息时间的最低要求）：

1.1：任何24小时内，船员休息时间不得少于10小时。

1.2：任何7天内，船员休息时间不得少于77小时。

1.3：休息时间可分为不超过2段，其中一段至少为6小时，且连续休息间隔不得超过14小时。

PART.02《中华人民共和国船员条例》第二十六条　

“船员在船工作时间应当符合国务院交通主管部门规定的标准，不得疲劳值班。”

PART.03《中华人民共和国海上交通安全法》第九十九条：

“船员未保持安全值班，违反规定摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品，或者有其他违反海上船员值班规则的行为的，由海事管理机构对船长、责任船员处一千元以上一万元以下的罚款，或者暂扣船员适任证书三个月至十二个月；情节严重的，吊销船长、责任船员的船员适任证书。”

PART.04《中华人民共和国海船船员值班规则》第二十一条：

“值班驾驶员应当始终保持正规了望，并应当符合下列要求：……”

《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十条：

“航运公司及船长应当采取有效措施防止船员疲劳操作。

除紧急或者超常工作情况外，负责值班的船员以及被指定承担安全、防污染和保安职责的船员休息时间应当满足以下要求：

（一）任何24小时内不少于10小时；

（二）任何7天内不少于77小时；

（三）任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应当超过14小时。

船长按照第（二）、（三）项中规定安排休息时间时可以有例外，但是任何7天内的休息时间不得少于70小时。

对第（二）项规定的每周休息时间的例外，不应当超过连续两周。在船上连续两次例外时间的间隔不应当少于该例外持续时间的两倍。

对第（三）项规定的例外，可以分成为不超过3个时间段，其中一个时间段至少要有6个小时，另外两个时间段不应当少于1个小时。连续休息时间间隔不得超过14个小时。例外在任何7天时间内不得超过两个24小时时间段”。

疲劳驾驶是引发水上交通事故的“隐形杀手”，需通过科学管理、个人自律、法规约束三方联动防范。航运公司应严格落实船员休息制度，优化工作环境；船员需提高健康意识，主动维护自身权益；监管部门需加强执法力度，杜绝违规操作，共同筑牢海上安全防线。