这样的引航梯，你敢爬吗？

2025年2月28日，舟山海事局执法人员对一艘巴拿马籍货轮“嘉**”进行安全检查。检查过程中，发现该船的引航员软梯存在多项问题：

01引航员软梯底部第五块踏板非横撑踏板

根据IMO决议A.1045(27)2.1.4条要求，超过五块踏板的引航员梯应配备长度不小于1.8米的横撑踏板，其间隔应能防止梯子扭转。最低的横撑踏板应为从梯子底部算起的第五块踏板，且任何横撑踏板与下一块横撑踏板之间的间隔不得超过九块踏板。然而，该船的第五块踏板为普通踏板，未起到横撑、防扭转作用，增加了引航员登离船时的风险。

02引航员梯一处踏板下方机械夹紧装置缺失

IMO决议A.1045(27)的要求，每对侧绳应在每块踏板的上方和下方用专门设计的机械夹紧装置或通过绑扎方法（使用踏板固定装置，如垫块或小部件）固定在一起，以确保梯子自由悬挂时每块踏板保持水平，首选方法是绑扎。

尽管该船的引航员梯仅缺失一块紧固装置，但这一缺陷可能导致严重后果。在引航员登梯过程中，缺失紧固装置的踏板可能会发生倾斜或脱落，从而使引航员失去平衡，甚至从梯子上跌落。

01适用条件

SOLAS公约第V/23条规定航行中可能使用引航员的船舶应设有引航员登离船装置；

2012年7月1日或以后安装的供引航员登离船使用的设备和装置MSC.308(88）决议要求；2012年7月1日以前船上安装的供引航员登离船使用的设备和装置应至少符合MSC.99(73)决议；2012年7月1日或以后替换2012年7月1日以前船上的设备和装置应在尽可能合理和可行的范围内符合新的要求；

供引航员登离船用的舷门不应向外开启和不应使用引航员机械升降器的要求适用所有船舶。

02引航员登离船装置的形式

当引航员登离处离水面高度不超过9米，可以使用引航员软梯。当从水面至登船处的距离超过9米时，应使用与引航员软梯相连的舷梯(即组合装置)。

03登船通道的形式

如在栏杆或舷墙上设有门道时，应配备足够的扶手。如设有舷墙梯时，应配备两根扶手支柱，其下端或接近下端处以及较高处应牢固地连接在船舶结构上。舷墙梯应牢固地固定在船上，以防止翻转。

04以备在人员登离船时使用的设备

两根安全绳、带自亮灯的救生圈、抛缆绳以及配备足够的照明用以照亮舷外的登离船装置和甲板上人员登船或离船的位置（可以是移动照明，但应有固定支架）。

01引航员软梯

引航员软梯应由制造商认证其符合本条或本组织接受的国际标准ISO 799-1:2019《船舶和海上技术-引航员软梯》。应使用标签或其他永久性标记清晰地标识供引航员登离船使用的所有引航员软梯，从而能为检验、检查和保持记录识别每个装置。

02组合梯中舷梯

组合装置中的舷梯应根据适用条件（2010年1月1日或以后建造的船舶）符合MSC.256(84)决议要求，其构造和安装应符合《登离船设施的构造、安装、维护和检查/检验指南》（MSC.1/Circ.1331通函）要求。

2010年1月1日及以后建造船舶上的舷梯和跳板，应符合ISO 5488:1979、ISO 7061:1993等国际标准、国家标准或主管机关认可的其他要求；2010年1月1日前建造船舶更换的舷梯和跳板，应尽可能遵守本准则。

01使用引航软梯

引航艇安全靠泊受船舶特点、布局、装载条件和登船地点等因素影响。引航梯长度至少1.5米，便于引航员登梯抓握侧绳；引航梯附近不应有护舷材，避免危险，如结构特性，例如护舷材妨碍本规定的实施，应作出使主管机关满意的特别布置，以确保人员能安全登船和离船；引航梯最佳位置靠近船中且在平行船体长度范围内；引航梯布置应避开任何可能的船舶排水孔，这里不包括甲板泄水孔（但最好避开）。

引航梯长度难以做到适应船舶各类航海工况，应通过侧绳固定在甲板指定强点上，严禁用踏板、横杆承重，也不可使用卸扣等固定以免损坏引航梯。IMPA建议用两根至少24kN的马尼拉绳，通过卷结直接连接到引航梯侧绳上固定是较为简单可靠的方法。引航梯应安装在甲板边缘、栏杆开口处或舷墙上（需搭配舷墙梯），且甲板边缘应呈圆角，防止磨损侧绳。同时，要使用指定系固点，避免使用栏杆或管道等未经强度计算的部位。

每次使用引航梯时应检查踏板，确保其完好、清洁。如为确保引航员软梯的安全操纵有必要安装回收索，则该索应系固在最后一级横杆处或其上方，并应向前（船首方向）导引。该回收索不应妨碍引航员或阻碍引航员乘艇的安全靠近。

02使用组合梯

所有船舶当从海平面至登船处或离船处的距离超过9米时需用组合梯（舷梯和引航梯），与引航员软梯相连的舷梯应导向船尾设置。在使用时，应设有将舷梯的下平台系固在船舷的装置，从而确保舷梯的下端和下平台稳固地紧靠在平行船体长度范围内的船舷并尽可能在船中一半船长范围内，且避开所有的排水孔。舷梯应有足够的长度，确保其倾斜角度不超过45°，对于吃水范围大的船舶，可设几处引航员软梯悬挂位置，以减小倾斜角度，舷梯应至少宽600 mm。舷梯平台下应留超5米空间，方便引航艇靠泊；引航梯应高出舷梯平台至少2米，便于引航员安全转移；舷梯和引航梯应分别独立固定在船侧，引航梯固定点在舷梯平台上方1.5米处。部分船舶在下端平台设有从引航员软梯出入平台的活板门，这种组合梯常存在问题如引航梯未高出平台2米、未紧贴船侧、组合梯未固定等。

03使用引航梯绞车卷筒

引航梯绞车卷筒便于存放和移动引航梯，但使用时引航梯仍需固定在甲板强点上，不能仅靠绞车卷筒固定，且绞车卷筒需额外安装机械锁定装置。其安装位置、周围空间及与引航梯、舷梯的配合等需满足 IMO 1045 (27) 的相关规定。

2024年12月2日至6日，IMO MSC第109届会议在伦敦举行，NCSR分委会第11届会议批准了SOLAS公约第V/23条引航员登离船装置及相关性能标准，提交MSC 110届会议，预计2028年生效。引航员登离船装置技术规范将会做大幅调整，并增加对现有船舶的追溯要求。并且取代A.1045（27）决议的新《引航员登离船装置》也将由建议性变为强制性。具体变换内容详情可以在IMO网站下载相关文件。