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限位器是一种用于控制机械设备
运动范围的重要装置
它可以保护设备和人员的安全
同时也可以保护
设备本身不受损坏
接下来跟随小海一起了解
因限位器故障而引发的船舶事故
及相关建议
NO 01
事故案例
PSC检查结果表明，船舶在弃船演习或者维护保养过程中，救生艇因艇架限位器失效导致救生（助）艇绞车受损或坠落入海等事故，严重威胁海上人命安全。1997年2月，中国籍船舶“Y”轮在孟加拉国弃船演习回收救生艇时，因吊架限位器故障使得吊艇索过度受力发生松脱，救生艇坠落倒扣，致使2名船员失踪。
2021年6月，中国籍船舶“N”轮在接受船旗国监督检查时，专用救助艇吊架顶部回收限位器失效，最终导致旋转马达因过度应力受损。
限位开关
限位器实船安装情况
NO 02
国际公约和程序的要求
1.SOLAS公约第III章第19条，第20条中从应急演习、船上培训、每周及月度检查、维护保养和定期检修方面对降落和回收设备做出明确的要求。为有效防止救生艇事故造成人员伤亡，海安会第86次会议根据船舶设计和设备分委会第52次会议的建议，修订并批准了MSC.1/Circ.1206/Rev.1，其中附件1 救生艇、降落装置和承载释放装置定期检修和保养指南中规定了定期检修和保养的一般要求、责任、资质证书、资格水平、报告和记录的相关要求，并在附录 保养和检修具体程序中的吊架部分介绍了应关注限位器开关功能性的要求。
2.根据LSA规则第6章1.2.7条：“凡使用动力收回吊艇架吊臂者，应装设安全装置，在吊艇架吊臂回到原位限制器之前要自由地切断动力，以防止吊艇索或吊艇架受到过度应力，除非马达设计为能防止此过度应力。”
3.现行的《港口国监督程序2023》第A.1185(33)决议于2023年12月6日由大会第33届会议通过，其中附录6“船舶结构和设备要求的更详细检查的导则”中的第5.1节对救生设备开展更为详细检查的要求进行了明确，其中重点提及了港口国监督检查官应查找降落与回收设备方面的缺陷。
4.《亚太地区港口国监督手册》第3章第2-5节4.6 救生艇降落装置检查导则里对吊架装置检查提供了相关参考，要求港口国监督检查官应对吊架装置进行总体的外观检查，包括吊艇索、滑轮、卷筒、限位器和绞车刹车，并充分考虑维护保养记录。
NO 03
常见缺陷及原因分析
常见缺陷
PSC检查中发现，有关限位器的缺陷较为集中，常见的缺陷主要为限位器被油漆覆盖、未有效复位、锈蚀卡死、电缆灭失等（见下图所示），一旦限位器失效，将会严重影响降落和回收过程中的人员和设备安全。2019年8月28日，利比里亚籍集装箱船“P”轮在中国某港口接受PSC检查，检查发现缺陷10项，涉及救生设备方面的滞留缺陷1项，检查中，港口国监督检查官发现该轮专用救助艇吊架未安装顶部限位器，导致测试过程中顶部止动板过度应力发生变形。2023年5月4日，伯利兹籍散货船“W”轮在中国某港口接受PSC检查，检查发现缺陷10项，涉及救生设备方面的滞留缺陷2项，检查中，港口国监督检查官发现该轮两舷救生艇艇架所有限位器维护保养情况不佳且都已失效。
限位器被油漆积聚
限位器变形卡死
控制电线灭失
限位器未有效复位
分析原因
由于重力倒臂式和专用救助艇艇架都是安装于船舶两舷，长时间暴露于潮湿的环境中，容易受到海水的侵蚀。专用救助艇回收限位器都是安装于吊架的顶部，位置较高，船员和验船师不易够到，容易被忽视，而且日常存放时需要重力块的重力才能保持绞车的回收，长时间不对其进行维护保养和效用性试验，容易造成限位器锈蚀和卡死。
虽然海上的恶劣环境容易导致限位器腐蚀，但是SOLAS公约和MSC.1/Circ.1206/Rev.1详细规定了弃船演习、船上培训、降落设备定期维护保养和检修方面的要求。根据缺陷数据分析得知，由于安全管理体系执行不佳、船员责任心不强等原因，导致维护保养工作和应急演练流于形式，未严格按照要求对逐个核查限位器功能的有效性，限位器变形、卡死等问题仍然突出。
检查中发现，重力倒臂式吊架限位器经常出现前部或者后部单个故障的缺陷，主要因为日常救生艇回收时只要有一个限位器工作就可以在救生艇到达存放位置时自动切断电源，这在一定程度上会使得船员误认为前部和后部限位器都正常工作，如果其中一个限位器已故障没有被察觉，一旦另一个限位器发生故障或工况不良，就很容易造成吊艇索过度应力，从而影响救生艇降落和回收安全。
NO 04
相关建议
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