追越，也要“你情我愿”

某日1120时左右，装载约 941 吨铜矿砂的干货船X轮在某桥区水域与某渔船发生碰撞，事故造成X轮沉没，随船货物灭失，未造成人员伤亡。

事发时段，事发海域海面能见度良好，两船均为在航机动船， 处于互见中，两船处于追越局面，渔船为追越船，X轮为被追越船。

渔船过失

（1）桥区水域违规追越；

（2）未保持正规瞭望并准确判断碰撞危险；

（3）未履行追越船义务；渔船作为追越船未及时采取有效的避让行动，未与被追越船取得联系，也未鸣放追越操纵声号。

X轮过失

（1）航次计划制定不当

事发航次，船长在不掌握目的港码头信息的情况下盲目进港，未充分掌握该桥区水域复杂的潮流情况，导致船舶在桥区水域遭遇急流后航行操纵困难。

（2）未保持正规瞭望

事发时段，当班船长未使用适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规瞭望，在事发前大副告知后方有来船后，也未能引起其足够重视，未能两船形成的局面和碰撞危险作出充分的估计。

责任判定

渔船违反《1972年国际海上避碰规则》第五条、第七条、第十三条、第三十四条第3款和《浙江海事局桥区水域通航安全管理规定》第九条的规定，对本起事故负主要责任。

 X轮违反《中华人民共和国海船船员值班规则》第八条、第九条和《1972 年国际海上避碰规则》第五条的规定，对本起事故负次要责任。

《国际海上避碰规则》中第十三条对追越有明确定义：

（一）不论本节各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。

（二）一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。

（三）当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。

（四）随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为规则各条含义中所指的交叉船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。