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龙潭海事处开箱查验发现
集装箱实际重量与申报重量严重不符
立即责令货物所有人进行整改
近日，龙潭海事处执法人员在对箱号为“TSSU50******”的集装箱进行开箱查验时，发现了一起令人咋舌的重量申报问题。
根据海关进口货物报关单，该集装箱内装有520件椰壳碳，申报净重为23570KG。然而，现场开箱后，执法人员发现箱内每袋椰壳碳标记重量为34KG，实际净重仅为17680KG，与申报重量严重不符。执法人员现场使用累加计算法估算，怀疑集装箱实际重量与托运人提供的VGM申报数据有出入，随即要求进行VGM称重验证。经过码头称重，实际重量与VGM申报重量误差竟达1.29吨！执法人员立即责令货物所有人整改，并进行了严肃的批评教育，强调必须如实申报货物重量信息。
什么是VGM？
VGM（Verified Gross Mass）即集装箱验证总重量，是国际海事组织（IMO）根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）制定的强制性规定。它要求托运人在集装箱装船前提供其准确的总重量，以确保船舶运输安全。载货集装箱总重包括货物重量、货物外包装重量（含托盘、纸箱、加固材料等）以及集装箱的空箱重量（箱体上标识皮重）。
目前，托运人可以通过整体称重法或累加计算法来获得集装箱VGM。
整体称重法
整体称重法是使用经过计量技术机构认证和检定的衡器对载货集装箱进行整体称重。
累加计算法
累加计算法则是用经过装箱所在国家主管机关认可的称重方法对集装箱内所有包装和货物的重量进行称重，再与集装箱内的底盘、衬垫、其他系固材料和集装箱本身重量进行累加，计算出载货集装箱的整体重量。
相关公约及法规
《1974年国际海上人命安全公约》
国际海事组织海上安全委员会（MSC）于2015年在其第94届会议上通过了《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条修正案。该修正案要求载货集装箱在交付船舶运输前应当对其重量进行验证，并将于2016年7月1日起强制生效。我国是《安全公约》的缔约国，该修正案对我国具有强制约束力。
《中华人民共和国船舶安全监督规则》
2020年3月交通运输部通过了《交通运输部关于修改〈中华人民共和国船舶安全监督规则〉的决定》，新修订的《中华人民共和国船舶安全监督规则》自2020年6月1日起施行，增加的第四十七条对载货集装箱重量验证进行了规定。
《中华人民共和国船舶安全监督规则》第四十七条
拟交付船舶国际运输的载货集装箱，其托运人应当在交付船舶运输前，采取整体称重法或者累加计算法对集装箱的重量进行验证，确保集装箱的验证重量不超过其标称的最大营运总质量，与实际重量的误差不超过5%且最大误差不超过1吨，并在运输单据上注明验证重量、验证方法和验证声明等验证信息，提供给承运人、港口经营人。
采取累加计算法的托运人，应当制定符合交通运输部规定的重量验证程序，并按照程序进行载货集装箱重量验证。
未取得验证信息或者验证重量超过最大营运总质量的集装箱，承运人不得装船。
海事提醒
为了船舶航行、码头作业的安全，托运人一定要提升安全主体责任意识，承担载货集装箱在交付船舶运输前对其实际重量进行验证的责任和义务。如实告知货物代理人或承运人货物基本情况，尽量减少误差带来的船舶安全隐患。VGM不仅是法律要求，更是全球海运安全的基石。准确申报集装箱重量，能有效减少事故、降低成本并提升供应链可靠性。
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